一夜之間車企們發起的“賬期革命”，還沒讓供應商沸騰，先讓媒體沸騰了。

去年還在抱怨車展沒有了機酒、500塊車馬費已經拖欠許久的媒體老師們，連夜揮毫潑墨，

贊頌這是“反內卷”的實質性一步，是產業鏈重塑的里程碑。朋友圈里洋溢著一種“撥亂反正”的集體亢奮，仿佛整個汽車媒體世界的呼吸都因此順暢了幾分。

誠然有些問題被壓抑久了，哪怕一絲異動都會成為人們宣泄情緒的出口。

只是喧囂之后，我們似乎集體忽略了一個問題：這場關乎“供應商賬期”的盛宴，與我們這些被稱為“老師”、奔波在發布會第一線、絞盡腦汁碼字的汽車媒體人，究竟有幾毛錢關系？

那個“供應商”，說的不是你和我

汽車產業的食物鏈，清晰而殘酷。那是一條由一級、二級、三級……構成的清晰、冰冷且等級森嚴的供應鏈金字塔。

當整車廠在高臺上宣布縮短賬期時，它們口中的“供應商”，首先是那些提供鋼鐵、橡膠、芯片、電池模組的實體伙伴。車企按照約定付款給一級供應商，但對二級供應商的賬期沒有約定。

鏈條更下游的二級、三級，乃至看似光鮮、實則處于資金鏈末端的“內容供應商”——媒體，抱歉，這份承諾的溫暖，也許還遠遠輻射不到。

在財務的賬簿上，媒體只是被歸類為“市場費用”、“公關支出”中一個可以無限壓縮、無限拖延的小數點。媒體與整車廠之間，還隔著媒介、代理、公關。本質上來說，媒體只是它們的“成本項”。

特別是當傳統媒體世界已經分散成數以萬計大大小小的自媒體后，大多數“內容手藝人”甚至不在這座金字塔的基座上，而更像是依附在塔身縫隙里的苔蘚，靠偶爾滴落的“車馬費”、“稿費”雨露維持著卑微的綠意。

“60天賬期”上的層層枷鎖

所以，這場關于“60天賬期”的狂歡，本質屬于上游。即便如此，上游供應商們也出奇的冷靜。

供應商們早已經在社交平臺上不動聲色的提出了質疑：驗收周期的陷阱、結算方式博弈、資金成本的轉嫁，任何一個細節都可以為“60天賬期”在執行層面留足可操作的空間，讓這場革命淪為自律的行為藝術。

大牌的鋼鐵供應商們更是無視車企的承諾，直接放言“不給錢不發貨”，實際上已經看透了這其中的把戲。

而下游的“內容提供者”們實際上對“賬期”這種被玩壞了的概念或許早已麻木。

如今維系媒體與車企的，早已不是單純的“內容價值”交換，而是扭曲的中間商游戲。公關公司、集采平臺，在車企巨獸般的議價能力面前，早已淪為卑微的“資金搬運工”和“壓力轉嫁器”。

平臺的錢不能拖，那是立竿見影的流量；頭部媒體的面子不能不給，那是臉面。于是，刀口只能砍向食物鏈更底端——小媒體、自媒體。虧本接項目，用大媒體的“賬期”去填補平臺的“即時”，盈利點則著落在用高返點壓榨更弱勢的小媒體、自媒體身上。更狠的是那“拖”字訣，拖到你主動打折，拖到你放棄抗爭。

自媒體的分散化和個體化，在當下已經喪失了任何議價的能力，像一盤散沙，被無形的巨手隨意揉捏。

“蝴蝶效應”下的媒體環境

好，我們樂觀一點。從大局出發，上游鏈條的松動，水流即使難以淌到干涸的下游，但多少也能滋潤些許。

但當“60天賬期”的承諾在供應鏈上游轟轟烈烈展開時，在媒體這條毛細血管的末梢，資金的流動非但沒有加速，反而可能因上游的“規范”而陷入更復雜的滯澀。

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想想看：一些本就寅吃卯糧的車企，若真被這“60天”的緊箍咒套牢，現金流驟然吃緊，首當其沖被犧牲、被進一步擠壓的，會是誰的預算？營銷費用、公關支出，往往是第一個被“優化”的對象。

依附于此的媒體，能指望“60天”帶來甘露？更可能是雪上加霜的寒冬預警。

另一種情況是，車企要把更加有限的錢花在刀刃上，則會提升項目的難度和驗收的要求。既然媒體你要更短的賬期，那么麻煩你做出更優質的內容。閱讀量、播放量、轉化率各種KPI繼續接踵而來、層層加碼。

媒體江湖將會繼續分化，有真正的優質內容創作能力的媒體，也許能夠有機會享受到合理的賬期，而那些本就是靠關系混跡于江湖的媒體，曾經的套路也就不好使了。

媒體群的內卷和競爭，只會更加激烈。優質的媒體樂見第二種情況的出現，至少不再會有劣幣驅逐良幣出現，但所有人應該都不希望看到媒體環境向第一種情況轉變。

寫在最后：

不要誤會，這并非悲觀，也不是唱衰，而是清醒。

我們當然樂見行業走向規范，樂見產業鏈更加健康，更希冀媒體環境能夠更加良性。但媒體與車企之間，隔著的何止是賬期，還有商業邏輯的錯位，和價值評估體系的鴻溝。

所以，在這個變幻不定的行業里，“60天賬期”終究是別人的故事。我們為之鼓掌，但媒體人自己的故事仍然是寫好每一篇稿子，拍好每一條視頻，輸出有價值的觀點。然后便是等待，忍耐，在產業巨輪轟鳴前行的縫隙里，小心翼翼地保護著自己那點微光，不被輕易吹熄。

順帶說一句，前兩天剛剛意外收到了某品牌兩年前某場活動的車馬費。你看，有些事情，即使你自己都淡忘了，還是會有上心的企業記得。（文/優視汽車 老炮 ）

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