知嘹汽車/青蔥

誰想到，哪吒汽車要破產的消息一出來，大伙卻把目光投向了360公司的周鴻祎。畢竟2022年他可是狂砸19億，成了哪吒的二股東，這錢眼瞅著可能打水漂，周鴻祎甚至被貼上了"干啥啥失敗"的輿論標簽。這也讓人不禁想問：周鴻祎跨界投資咋就這么“曲折”呢？

流量思維是對是錯？

其實周鴻祎選擇哪吒汽車的邏輯，說白了就是互聯網"免費思維"的延伸——以低價產品快速獲取市場份額，再通過后續增值服務盈利。2021-2022年哪吒銷量從7萬輛升到15萬輛的增長曲線，讓周鴻祎看到了"為人民造車"的可能性。但他卻忽視了一點，就是汽車制造業不同于互聯網行業的"輕資產"模式，從研發、生產到供應鏈的巨額投入，都需要長期沉淀，哪吒三年累計虧損183億的事實，也暴露出這種思維的缺陷。

除了哪吒汽車，周鴻祎的這種邏輯其實在360手機項目中也曾顯現出來。2012年布局手機業務時，周鴻祎就搞了個"特供機模式"與傳統廠商合作，推出"AK47"等機型。這種追求短期市場規模的策略，最終因用戶體驗不佳而遭遇失敗。

戰略定力不足引發困境

在投資哪吒的過程中，360與企業管理層的矛盾也逐漸浮出水面。2024年北京車展上，周鴻祎爬上哪吒車頂當"車模"，與直播中對哪吒產品命名、營銷策略的嚴厲批評形成鮮明反差。這種矛盾背后，說白了是360作為投資方與運營方在發展路徑上有分歧——360追求的是快速變現，而哪吒則需要持續投入。

錯過零跑汽車的案例或許更能說明問題。2024年零跑取得了銷量25萬輛、估值超300億的成績，與哪吒的困境形成強烈對比。周鴻祎卻以"名字不吉利"為由放棄投資，看似偶然的決策背后，反映出其在投資決策中的不夠專業和左右搖擺。當市場環境發生變化時，這種缺乏戰略定力的投資行為，往往很難抵御行業周期的波動。

結語

從當年的360手機折戟，到如今哪吒汽車失利，不少人都說周鴻祎“干啥啥失敗”。仔細想想，他錯在哪？或許是用互聯網那套“流量+快速迭代”的邏輯，硬套造車這種重投入、長周期的行業；或許是太看重短期銷量，忽略了企業產品定位、技術沉淀這些關鍵問題；又或許是在市場好的時候沒及時抽身，等到想撤已經來不及。

但不管怎樣，周鴻祎的經歷都給不少跨界投資者提了個醒：在實體經濟和互聯網融合的當下，不同行業有不同的“玩法”，光靠燒錢和喊口號真的走不遠。至于未來周鴻祎在AI領域的轉型能不能成功，他又能不能擺脫“干啥啥失敗”的標簽？咱們不妨拭目以待。

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