奔馳電動大G徹底垮掉了，誰能想到呢？高端的純電硬派越野，還是奔馳G級，居然銷量如此慘淡。從上市至今，在德國市場，電動大G銷售1450輛，而燃油大G的銷量是9700輛，銷售比例 1:7。而且順帶著也拉低了奔馳EQ 車型的銷量，而搭載內(nèi)燃機的 G 級銷量同比增長 18%。

德國今年1~4月 銷售的2454 輛 G 級中，只有326 輛是電動G級。

而中國市場，電動大G從上市到現(xiàn)在也只有58輛，韓國是61輛。

而在美國市場，雖然電動大G已經(jīng)上市，但是銷量為0.沒有人購買。

為什么電動大G 的銷量徹底垮掉呢？

首先是無法牽引拖車， 因為北美市場，可以牽引拖車是一個很重要的指標。一些城市SUV 甚至都可以牽引拖車，但是電動G級卻不行。而燃油G級的最大牽引質(zhì)量是3.5噸

第二是續(xù)航里程縮水，G級的CLTC純電續(xù)航里程571公里。但是按照WLTP 標準是 468km，但實際上，連468公里續(xù)航也跑不到。

雖然奔馳努力的讓電動G級也達到燃油車的越野水平，

依然是非承載式車身結(jié)構(gòu)設計，底盤強度與燃油版一致。提供沙地 泥地，巖石等多種越野模式。電機輸出特性會根據(jù)地形調(diào)整。

也使用了四電機，實現(xiàn)了原地掉頭等功能。配備電子差速鎖模擬功能，通過電機制動打滑車輪，替代傳統(tǒng)機械差速鎖。

雖然奔馳努力的讓電動G級具備很強的越野能力。但是無奈用戶并沒有想象的那么喜歡。

甚至奔馳原計劃在 2026-2027 年推出 “小一號的 G”（Little G），但是從目前電動G級的市場反饋來看，電動小G，要么取消，要么可能迫使動力系統(tǒng)調(diào)整。

電動大G銷售不佳，可能是G級自從誕生以來面臨的最大危機之一，奔馳G級這個受全世界用戶喜愛的硬派越野車，在電動化時代到底應該何去何從，奔馳要好好考慮一下了。