在巴林六小時耐力賽上，米其林的合作伙伴奧迪、法拉利和保時捷在各自組別中均獲得勝利。巴林六小時耐力賽是2012國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的第六站，與此同時也是耐力賽原型車第一次在薩基爾賽道上進(jìn)行比賽。無論對于車手、賽車還是米其林輪胎而言，這都是一場艱苦的比賽，賽場的炙熱、賽道不時飛揚的沙礫給本站賽事添加額外挑戰(zhàn)。

    在LM P1組別的比賽中，由A. LOTTERER 、B. TRELUYER以及M. FASSLER駕駛的 1號奧迪R18 e-tron Quattro賽車獲得了巴林六小時耐力賽的冠軍，擊敗了同屬德國車隊的2號姊妹賽車（由T. KRISTENSEN / A. McNISH 駕駛）。由A. WURZ和N. LAPIERRE 駕駛的7號豐田TS300 混合動力賽車直到第74圈都一直領(lǐng)先，但因賽車編號反光不足導(dǎo)致維修區(qū)耗時，之后在第145圈又與21號賽車發(fā)生碰撞，被迫出局。

    LMP1組別的賽車在比賽開始階段使用了高溫偏軟配方的米其林輪胎，即便在天黑之后，賽道的溫度仍高達(dá)35攝氏度。大多數(shù)車手選擇了每次進(jìn)站換胎，唯一的例外是豐田車隊，他們?yōu)橥速惽暗呢S田TS300混合動力賽車采取兩次進(jìn)站一次換胎的策略。

    獲得GTE Pro組別冠軍的是由AF CORSE車隊的Giancarlo FISICHELLA和Toni VILANDER駕駛的51號法拉利F458 Italia賽車獲得，它擊敗了97號阿斯頓馬丁Vantage V8賽車（由S. MÜCKE 和 D. TURNER駕駛）。雖然還剩余兩站比賽，但是巴林分站賽的勝利讓意大利賽車鎖定了LMGTE制造商世界杯頭銜，同時也讓AF Corse車隊鎖定了LMGTE Pro組別的冠軍頭銜。盡管51號法拉利賽車配備大型空氣節(jié)流器以及高達(dá)容量高達(dá)85升超大油箱所帶來的負(fù)荷，但仍憑借米其林輪胎的卓越性能，在巴林分站賽中奪取該級別的冠軍頭銜。
 
    GTE AM組別比賽的贏家是FELBER MAYR-PROTON 車隊的88號保時捷911 RSR賽車（由C. RIED、G. RODA 和P. RUBERTI駕駛），它擊敗了AF CORSE – WALTRIP 車隊61號法拉利F458 Italia賽車（由R. KAUFFMAN、B. VICKERS 和R. AGUAS駕駛）。
 
    談到米其林輪胎在巴林的表現(xiàn)，米其林四輪車競賽項目經(jīng)理Serge GRISIN表示：“巴林六小時耐力賽首次在薩基爾賽道舉行。在我們抵達(dá)賽場之前，我們手上的資料很少。盡管賽場溫度很高，賽道上存在沙礫，但我們的“高溫”偏軟配方的輪胎沒有辜負(fù)合作伙伴的期望。除此以外，我們在比賽過程中收集了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將有助于我們在2013年開發(fā)新的米其林耐力輪胎。我要祝賀奧迪、法拉利和保時捷車隊，他們是本次比賽的贏家，但同時我們其它的合作伙伴和車手也值得贊許，因為令人窒息的高溫和賽道上的沙礫對車隊、對賽車、對米其林輪胎都是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

    2012年世界耐力錦標(biāo)賽第七站將于10月14日在日本富士賽道上舉辦另一場六小時分站賽。