【太平洋汽車網 用品頻道】只要在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字，我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親歷過爆胎，但對爆胎造成的嚴重后果還是早有耳聞。因此，一種俗稱“防爆輪胎”的產品進入了大家的視線，其“防爆”特性也越傳越神乎。其實，“防爆輪胎=不會爆胎”只是以訛傳訛罷了，而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。本期文章，我們就來了解一下“防爆輪胎”的真正特性。

● 如果你想了解更多實用的輪胎使用技巧，請點擊以下精彩文章鏈接：

● “防爆輪胎”同樣會爆胎

　　“防爆輪胎”的準確名稱應該是泄氣保用輪胎（RUN STABILITY CONTROL，簡稱RSC），這個名稱中并沒有“防爆”的字眼，將其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于泄氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多，再加上某些商家的誤導宣傳，所以大家也就將泄氣保用輪胎與“防爆”聯系起來了。

　　從外觀上看，泄氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣，同樣有胎面花紋、尺寸參數、胎壓標準、檢驗標簽等輪胎必備元素。

　　不同品牌的泄氣保用輪胎都有各自的英文產品簡稱，這個簡稱通常會標注在輪胎側面，作為從外觀辨認泄氣保用輪胎的標志。

　　我們很難從外觀造型直接區分出普通輪胎與泄氣保用輪胎，皆因兩者真正的區別隱藏在內部結構中。

　　普通輪胎遇上爆胎時，胎體會瞬間塌陷，無法支撐車輛繼續行駛，在輪轂的切割作用下，甚至會如紙片般撕裂；泄氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性，避免車輛失控，并繼續支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的泄氣保用輪胎為例，在輪胎泄氣或爆胎的情況下，車輛仍然能以80km/h的車速繼續行駛250公里，這個距離可以讓車輛支撐到維修店。

　　需要再次強調的是，雖然泄氣保用輪胎的爆胎幾率較小，但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重（如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等），泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般，車輛同樣難逃失控的命運。

● 泄氣保用輪胎的類型

　　目前泄氣保用輪胎主要有兩種類型：自我支撐和輔助支撐。

　　自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠，它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎，還將需要一個輪胎壓力監測系統，因為你要時刻輪胎有沒有失去壓力。

　　而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠，而且連接到一個特殊的輪輞，其中有一個鋼支撐環，其安裝到車輪，并且可以支持車輛的重量。

● 換裝泄氣保用輪胎或會損壞車輛懸掛

　　泄氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數，的確很吸引人。但是，并非所有的車輛都適合裝配泄氣保用輪胎。目前，市場上只有寶馬、沃爾沃、雷諾、進口標致等少數幾個品牌的運動定位車型配備了泄氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮，取消備胎是為了達到減輕車重的目的，并保證50：50的配重比例。

　　此外，原車配套的泄氣保用輪胎都是經過匹配的，對車輛懸掛的要求比較高，而且均經過特別調校，以適應泄氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝泄氣保用輪胎的話，由于其懸掛并沒有進行相應的匹配，很容易導致減震筒損壞，對車輛造成影響。

● 泄氣保用輪胎并不好用

　　使用泄氣保用輪胎需要匹配合適的懸掛系統，確實很麻煩，這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高，所帶來的直接影響就是令車輛舒適性打折扣，在實際駕乘過程中，這種感受會比較明顯。

　　另一方面就是更換麻煩。以目前國內輪胎店的設備和技術水平，拆裝一條泄氣保用輪胎并不是輕松的事情。泄氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規格的產品，每條泄氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手，但輪胎又硬又重，對于輪胎維修師傅來說的確夠嗆。

　　泄氣保用輪胎能減輕車輛隨身攜帶備用等重量看似是一個優勢，但它的燃油經濟性也不一定比傳統輪胎好。因為泄氣保用輪胎比較厚重，這讓它們減少了1-2%的燃油經濟性。由于較硬和較重的設計，泄氣保用輪胎成本高出很多。此外，泄氣保用輪胎往往在苛刻的道路，比如在低溫下的抓地力比較差。

　　最后一點，當泄氣保用輪胎被穿刺失去胎壓，它們比較難修復。有些泄氣保用輪胎可以修復，但它們需要花一些時間來關閉的邊緣，而且還要定期檢查，以確保它們可以閉合。相反，大多數傳統的輪胎刺破可以固定用一個簡單的修理包，成本只需幾十塊錢。

● 泄氣保用輪胎價格更高

　　上文提到的泄氣保用輪胎缺點都體現在使用方面，而真正能將普通車主擋在門外的，恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比，泄氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢，某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。

　　此外，泄氣保用輪胎的生產廠商都不建議修補輪胎，理由是修補后的輪胎將失去泄氣保護功能，應該更換新輪胎。這種價格動輒上千元的泄氣保用輪胎，對于普通車主來說，的確不是說換就換的。

　　還有一點需要注意的是，泄氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多，使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時，也要更換新輪胎。

● 為什么汽車制造商繼續使用泄氣保用輪胎

　　BMW產品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示，寶馬M車型大部分車型采用標準的泄氣保用輪胎。因為采用泄氣保用輪胎有優勢，能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰略，通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量，可以讓車輛有更好的平衡、動態處理和燃油效率。

　　當被問及泄氣保用輪胎的舒適性能問題時，羅伯茨不認同：“泄氣保用輪胎的設計比傳統輪胎的側壁更厚硬，但是目前所有的寶馬車型，使用泄氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經過制定和調整，可以獲得最佳的乘坐舒適性。泄氣保用輪胎的安全性能如此顯著，是無法用其他來權衡的。”

● 車主泄氣保用輪胎的使用感受

　　即使泄氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠，但它比傳統輪胎的磨損得更快。很多車主在網絡論壇抱怨說，他們在20000英里更換了OEM的泄氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟，由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議，如果他們在購買后10,000英里內換胎，將獲得全額退款；如果替換發生在10,000英里到30000英里之間，報銷將減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英里時發現輪胎磨損嚴重，也無計可施，而這個里程不到普通的輪胎生命的一半。

　　本田在解決集體訴訟后，2012年已停止其生產車型配裝泄氣保用輪胎。謳歌RL和本田奧德賽的車主述說，泄氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

　　泄氣保用輪胎可能有自己的優勢，但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發展。 BMW和MINI汽車作為標準裝備，讓車主(尤其是發燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到，“時至今天，泄氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅動。”它后裝市場的份額比較少，畢竟更換泄氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。

　　 總結：泄氣保用輪胎的安全系數要比普通輪胎高出不少，配備這種輪胎的車輛確實能讓人十分安心。不過，泄氣保用輪胎的缺點同樣突出，那就是犧牲了一部分的舒適性、對懸掛要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且，目前泄氣保用輪胎的工藝技術及產品規格并沒有完全成熟，這種輪胎還是屬于小眾層面消費的貴價貨，普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養成良好的用車習慣，注重輪胎的保養，比更換“防爆輪胎”更加管用。