【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】相信大家對(duì)普利司通輪胎并不會(huì)陌生，從F1賽場(chǎng)上再到各種的拉力賽事，甚至各種原車配套都能見(jiàn)到普利司通的蹤影。這個(gè)有著80幾年歷史的輪胎品牌，對(duì)于高端舒適性轎車輪胎有獨(dú)具慧眼的想法。這次青山拿到普利司通的泰然者T001進(jìn)行舒適性、操縱穩(wěn)定性、靜音性能等測(cè)試，看看普利司通TURANZA泰然者T001表現(xiàn)如何。

體驗(yàn)讀圖模式

● 三個(gè)問(wèn)題極速了解普利司通TURANZA泰然者T001輪胎

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將對(duì)輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗(yàn)分析，幾個(gè)大項(xiàng)，分為胎紋設(shè)計(jì)、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對(duì)比和重量。這些方面可以簡(jiǎn)單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1、胎紋設(shè)計(jì)偏向舒適靜音

　　普利司通TURANZA泰然者T001采用的非對(duì)稱花紋。兩側(cè)的封閉式花紋溝能阻止并吸收輪胎噪音，同時(shí)優(yōu)化花紋的節(jié)距排列有效提升靜音性。胎面中部有三條主花紋溝，寬度較大利于快速排水，確保在濕地有良好的抓地性能。大角度的斜向花紋溝能夠確保花紋塊的剛性，從而提升制動(dòng)性。從花紋溝以及花紋設(shè)計(jì)布置上，TURANZA泰然者T001明顯偏向于舒適性，兼顧制動(dòng)性，保證在濕地中也有良好的制動(dòng)性能。

2、花紋溝寬度足夠?qū)捄蜕?/strong>

　　普利司通TUANZA泰然者T001主要為三條縱向溝槽，寬度分別為13.22毫米、14.60毫米以及8.68毫米。雖然要比其他輪胎要少一條溝槽，但寬度上較為優(yōu)勝，整體溝槽寬度較寬能夠快速排水。同時(shí)溝槽深度為9.40毫米、9.04毫米以及8.42毫米。整體花紋深度和寬度較為不錯(cuò)，能夠在濕地上獲得不錯(cuò)的抓地性能。

3、硬度、感官以及重量

　　泰然者T001定位舒適型，但用料上依舊充足，為主流的水平。胎面有著五層的結(jié)構(gòu)，胎側(cè)則為2層。胎面使用2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)則使用2層聚酯，這也是很多優(yōu)質(zhì)輪胎標(biāo)準(zhǔn)的胎體結(jié)構(gòu)。T001最大可承載825kg，最大充氣壓力為340kPa，即便大型舒適型豪華轎車上使用也并不是問(wèn)題。

　　感官上普利司通TURANZ泰然者T001整體較為扎實(shí)，重達(dá)75kg的體驗(yàn)者將其壓下并沒(méi)有發(fā)生太多的形變。不過(guò)胎側(cè)還是偏軟，通過(guò)擠壓還是較為容易發(fā)生形變。實(shí)際測(cè)試中胎面平均硬度為67HA，還是偏向硬。胎側(cè)則為52HA，恰好能保護(hù)脆弱的胎側(cè)。

　　實(shí)測(cè)普利司通TURANZA泰然者T001單條重量為11.2kg，僅為主流的水平。沒(méi)有達(dá)到最佳的輕量化，畢竟受定位的局限。

4、靜態(tài)總結(jié)

　　從靜態(tài)體驗(yàn)上，發(fā)現(xiàn)普利司通TURANZA泰然者T001有著自己獨(dú)特的演繹方式。三條溝槽的設(shè)計(jì)能夠快速排水提升濕地操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，同時(shí)花紋的設(shè)計(jì)更加偏向于靜音的設(shè)計(jì)，同時(shí)較硬的花紋快也兼顧操控表現(xiàn)。

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● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　我們將4條普利司通TURANZA泰然者T001安裝在奧迪A6L（詢底價(jià)|查參配）上，測(cè)試泰然者T001的動(dòng)態(tài)性能。測(cè)試項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制等。測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度為37℃，地面溫度為50℃。萬(wàn)里無(wú)云，猛烈的陽(yáng)光。

　　測(cè)試所用的一汽奧迪A6L行駛了5萬(wàn)公里，整體車況尚可接受，不影響輪胎性能的發(fā)揮。

1、百公里加速時(shí)間：9.52秒

　　原車胎百公里加速成績(jī)?yōu)?.77秒，雖然加速過(guò)程較為流暢，但起步階段加速還缺乏凌厲，稍微有些遲疑，輪胎上驅(qū)動(dòng)力克服路面摩擦力有所打折扣。這一點(diǎn)與原車輪胎已行駛一定里程有關(guān)。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步時(shí)，輪胎很好咬住地面，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)太大偏差，最好成績(jī)?yōu)?.52秒。

　　奧迪A6L雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序后起步較為容易打滑，需要小心控制起步轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)。由于CVT變速箱默契配合，起步時(shí)加速度可一直維持在0.3g上下，后端加速度也能保持在0.2g左右。泰然者T001抓地性能不錯(cuò)，瞬間加速度能夠突破0.4g大關(guān)。總體加速測(cè)試較為平穩(wěn)。

2、100-5km/h制動(dòng)：35.84米

　　為了減少路面摩擦力的影響，制動(dòng)測(cè)試只計(jì)算100-5km/h的制動(dòng)成績(jī)。通過(guò)百公里加速后再進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，恰能讓輪胎達(dá)到最佳的工作溫度。實(shí)測(cè)原車胎100-5km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.40米，然而普利司通泰然者T001的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.84米，屬于較為優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)。

　　作為高級(jí)的舒適性轎車，奧迪A6L制動(dòng)成績(jī)肯定不難堪。采用加速至120km/h時(shí)再全力踩下制動(dòng)踏板，減少制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)成績(jī)的影響。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，泰然者T001制動(dòng)成績(jī)非凡，沒(méi)有出現(xiàn)抓不住地面感覺(jué)，同時(shí)整體制動(dòng)效果非常穩(wěn)定，成績(jī)大致都能維持在優(yōu)秀的水平。只不過(guò)由于當(dāng)天測(cè)試溫度較高，奧迪A6L制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象。最終普利司通泰然者T001測(cè)試成績(jī)最好為35.84米。

3、艱難的繞樁極限速度：60.61km/h

　　露天水泥場(chǎng)地有著眾多浮土成為了泰然者T001的挑戰(zhàn)。不過(guò)浮土并沒(méi)有過(guò)分影響泰然者T001的表現(xiàn)，面對(duì)18米的樁桶還是能緊緊咬住地面。只要掌握好節(jié)奏，輪胎并不會(huì)發(fā)出太多的意見(jiàn)。尋找泰然者T001極限時(shí)，真的有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。,每當(dāng)我覺(jué)得就快到極限時(shí)，它依然能夠從容面對(duì)。

　　繼續(xù)壓逼泰然者T001，輪胎逐漸發(fā)生抗議的聲音，然而車輛還是在可控的范圍之內(nèi)。仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)泰然者T001胎側(cè)支撐性竟然如此給力，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的形變。既然輪胎極限并不在發(fā)出聲響之時(shí)，必須要繼續(xù)給油。隨著速度提高，輪胎聲響明顯增大，同時(shí)開始抵御不住強(qiáng)大的慣性，出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，由于浮土影響，尾部竟然也躁動(dòng)起來(lái)。此時(shí)才悟覺(jué)響聲是警示作用。再稍微提升速度，奧迪A6L就開始不受控制，最后繞樁速度也只能維持在60.61km/h。再多也只是徒勞。泰然者T001竟然有如此高的操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，讓青山為之一振。

4、噪音表現(xiàn)出色

　　在舒適性方面，我們主要測(cè)車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測(cè)60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測(cè)試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　通過(guò)測(cè)試，得到車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)，60km/h噪音為58.3分貝，80km/h為61.9分貝，100km/h為66.3分貝。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯。

　　車外噪音測(cè)試似乎并不理想。低速表現(xiàn)輪胎發(fā)生噪音還是維持正常水平，則高速時(shí)噪音稍微有所增大，明顯感受到輪胎噪音有所增加。顯然這一點(diǎn)與輪胎寬度成正比。

5、乘坐舒適性

　　普利司通泰然者T001在日常行駛中給到最大乘坐感受是，噪音明顯下降。特別是中低速度的輪胎噪音。同時(shí)輪胎吸收細(xì)微振動(dòng)能力強(qiáng)，乘坐舒適性略為提高。

6、動(dòng)態(tài)總結(jié)

　　普利司通TURANZA泰然者百公里加速時(shí)間：9.52 秒。100-5km/h制動(dòng)：35.84 米。繞樁極限速度：60.61 KM/H。車內(nèi)噪音：42.7分貝(怠速)、58.3分貝(60km/h)、61.9分貝(80km/h)、66.3分貝(100km/h)。車外噪音：47.7分貝(環(huán)境)、73.9分貝(60km/h)、86.1分貝(80km/h)。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試上，普利司通TURANZA泰然者T001令青山有不少驚喜。在加速制動(dòng)上泰然者T001的確有不錯(cuò)的表現(xiàn)，的確制動(dòng)距離有所減少。同時(shí)在操縱穩(wěn)定性上能維持令人滿意的水準(zhǔn)。其實(shí)最大驚嘆的是其靜音性，在中低速度下車內(nèi)幾乎感受不到太多的輪胎噪音，大大提升乘坐舒適性。

● 總結(jié)

　　普利司通TURANZA泰然者T001給青山的最深刻的印象是其安靜性，駕駛過(guò)程中并沒(méi)聽(tīng)到輪胎發(fā)出的低頻噪音。這一點(diǎn)要比原車胎好數(shù)倍，同樣也比一些主打靜音的輪胎要好。泰然者T001不僅在靜音上有所建樹，而且在操縱穩(wěn)定性上表現(xiàn)不俗，能滿足一般車輛激烈的需求，特別在制動(dòng)上表現(xiàn)出色，對(duì)于一般高端舒適型轎車來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)足以。更重要的是泰然者T001性價(jià)比更高，非常適合注重舒適性和價(jià)格的車主使用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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