【太平洋汽車網 法律法規頻道】5月30日，《中國兒童道路交通安全藍皮書》（下文簡稱“藍皮書”）在北京發布，以廣泛宣傳兒童道路交通安全理念，推動中國兒童交通安全的發展。據了解，為減少兒童交通傷害，自2014年起公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術研究中心就開始聯合相關機構，從技術、產品、法律法規、社會意識形態等 方面深入研究中國兒童道路交通安全問題，并先后發布了《中國強制使用安全兒童座椅研究報告》、《強制使用約束性座椅建議》、《兒童約束系統（CRS）產品 評價規則》等相關研究報告。

● 兒童安全座椅平均使用率為33.26%

　　《中國兒童道路交通安全藍皮書》就如何改善中國的兒童道路交通安全現狀，從法律法規、評價標準、安全教育的層面，對中國兒童道路安全特征進行了分析，并提出了改善建議。

　　《藍皮書》共采集了5000多份調查樣本，對北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長沙、廈門、寧波等8座城市的兒童安全座椅使用率進行了調研。其中，8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，使用率最高的城市為北京，達到了39.6%，使用率最低的城市為長沙，僅有8.77%。

　　從2013年開始，中國的兒童安全座椅使用率逐步提高，2013年這一數字只有不到15%，相應地兒童安全座椅的擁有率和使用頻率也在逐年攀升。

　　不過，國內民眾對于兒童安全座椅的保護作用的認識還存在著很大不足。其中許多人認為車輛不經常上高速，僅在市區內行駛，速度較慢從而不需要使用兒童安全座椅。此外，安拆不方便、孩子大了、太貴、孩子不喜歡、家長習慣抱孩子、占空間等也成為中國民眾不喜歡使用兒童安全座椅的主要原因。

● 15歲-17歲人群在交通事故中受傷害幾率最高

　　與兒童安全座椅使用率不高相對應的是，乘坐機動車發生事故時受到傷害仍然是中國各個年齡段兒童受傷害的關鍵原因。其中15歲-17歲的人群最容易受到傷害，占到總人數的37.64%，其次為6歲-11歲和2歲-5歲的人群，比例分別為24.15%和22.23%。

　　《藍皮書》指出，這種差異產生的原因主要是不同年齡段兒童的出行方式有所不同造成的。對于15歲-17歲的人群，交通出行自主能力已經很強，除了乘坐機動車， 有些人甚至已經可以駕駛機動車。不過由于駕駛經驗不足、好勝心強和操控能力不強等原因，造成了事故頻發。此外這個年齡段的兒童乘車時，不再受到成年人的特別關注，從而較少采用或者不采用安全設備，從而造成在發生交通事故時受傷害幾率較高。

　　與之相對應的是，年齡在1歲以下的兒童在全年齡段中受傷害的幾率最小，這與該年齡段兒童出行次數少有直接關系。不過特別值得注意的是，這個年齡段的兒童死亡率卻是各個年齡段中最高的，尤其是頭部極易在事故中收到嚴重傷害。

● 強制使用兒童安全座椅法規有望兩年內出臺

　　除《藍皮書》外，我國有望在未來兩年出臺強制使用兒童安全座椅的全國性法規。

　　據了解，目前在世界范圍內共有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規，包括美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等國家和地區，立法后上述地區的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數更是下降了50%左右。

　　近幾年，兒童乘車安全在國內得到了廣泛關注，強制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來越高。從2014年起，中國汽車技術研究中心聯合公安部、全國婦聯、國家質檢總局、中消協、世界衛生組織和包括大眾、沃爾沃、奔馳在內的企業，以多種方式開始推進國內強制使用兒童乘員用約束系統的立法工作。

　　通過努力，首部強制使用兒童安全座椅的全國性法規有望在兩年內出臺，預計這部法規將為推廣兒童安全座椅的使用，有效減少兒童乘車出行中受到意外傷害發揮極大的積極作用。（文章來源：網易汽車）