【太平洋汽車網 輪胎頻道】你要買什么車？SUV。估計現在問要買車的朋友，十有八九都會優先考慮SUV車型，因為它們真的很火。SUV在國內持續的火熱已經由好幾年了，那么帶動這股熱潮的傳奇車型——本田CR-V（詢底價|查參配），也在市場活躍了好幾年了，也到了輪胎更換的年限。最近就有一位比較要好朋友跟我說，4S店老是忽悠他換輪胎，他覺得4S店有點坑一直沒換，請我去幫他瞧瞧。

體驗讀圖模式

　　當看到他車輛的輪胎后，我對4S店工作人員的負責態度表示贊賞。因為它車輛的輪胎已經快磨成光頭胎了，而且后輪胎磨損比較嚴重，胎冠的橡膠已經開始脫落。出于人情的考慮，剛好倉庫又來了一批米其林Primacy SUV 旅悅輪胎（下面或簡稱旅悅），對得上CR-V匹配的225/65 R17尺寸。我跟領導說了個情，想搞到一套幫朋友的換上。條件是讓我把輪胎換上CR-V上去體驗，然后出篇文章。弄篇輪胎的文章，對我來說不難，因此這篇文章才與大家見面。

　　下面，我將一套米其林還沒上市的米其林旅悅輪胎換上本田CR-V上，體驗米其林這款新輪胎在CR-V的表現。本來想用CR-V上的舊輪胎做個體驗，然后與米其林新SUV輪胎做個簡單的對比，只是考慮到一套行駛了5萬多公里要報廢的輪胎和一套全新輪胎對比有失公平，因此我直接將新輪胎換上，做個簡單體驗算是完成上面領導的任務；還可以順便了解CR-V的性能，做個換胎建議。

● 更換輪胎：

　　朋友的這款CR-V四條輪胎已經磨到輪胎的磨損標記了，后輪（估計是與前輪更換的）胎冠的膠已經開裂了，慘不忍睹;因此先去更換全新的米其林Primacy SUV 旅悅輪胎。它是米其林還沒上市的輪胎，將替換在市場上拼搏了多年的Latitude Tour HP。看它的名字就知道是什么定位的輪胎了，Primacy是米其林的舒適靜音系列輪胎，有Primacy LC博悅、Primacy HP和Primacy 3ST浩悅，主要的性能偏舒適靜音。

　　不過，這款Primacy SUV旅悅輪胎多了米其林的新LOGO——MICHELIN Total Performance（米其林全能科技表現）。通常來講，輪胎的各項性能是“魚和熊掌”的關系，追求耐磨往往需要犧牲操控，剎車和舒適性能。米其林全能表現科技，強調提輪胎升某一方面性能時不以犧牲其他性能為代價。按米其林公司的產品介紹，Primacy SUV 旅悅在提高安全和舒適性的同時，行駛里程和燃油經濟性也依然出色。。

　　把CR-V上已經可以報廢的輪胎全部拆下來，換上新的輪胎。舊輪胎是2011年生產的，已經行駛了51000多公里，輪胎的表面幾乎磨成光頭，必須更換新換輪胎，才能確保行駛的安全。幸好他找我咨詢，不然真不知道后面會發生什么事情。

● 動態測試

　　換好輪胎后，我就按照之前我們測試輪胎的方法，簡單測試了車輛與輪胎匹配的情況。雖然這輛車保養和車況都是非常不錯，但畢竟是有些歲月的車型了，不得不服老；因此在有些測試的項目中，它的表現還是不及現在新推出的車型。

1.繞樁：極限56-58km/h

　　18米的間隔樁筒擺成一直線，任由我怎么去繞樁，這一切都是為了考驗車型和輪胎在高速轉向匹配情況。因為車型的性能與輪胎的性能，將決定最終的極限速度能上到那。

　　當天測試的溫度為33攝氏度，地面溫度為42攝氏度，我駕駛著更換了米其林Primacy SUV旅悅輪胎的CR-V，由低速開始慢慢試探車型和輪胎的極限。45km/h、50km/h、55km/h和58km/h，最終沖出繞樁的路線。在55km/h時的車輛和輪胎的匹配情況出來了，因為車輛的懸掛的側傾比較明顯，前輪外側的輪胎受到的側向壓力大，因此也被壓得很扁，出彎的時候輪胎發出的尖叫，像女人的叫床聲，讓你興奮，又讓你怕她太瘋狂。

　　如果這時候說輪胎不行，那我真的不知道說什么好。其實，發生上述的情況，車型和輪胎的表現各占一半。我只能說車輛的極限有限，輪胎也不是運動型輪胎，輪胎的表現還算可以吧，運動表現不是很突出，但定位為舒適靜音的SUV輪胎，抓地力的表現還是不錯，比較滿意吧。

　　為什么一款定位舒適型的輪胎，它在繞樁時有不錯的抓地力表現？這一切緣于Primcy SUV旅悅輪胎的胎面采用了倒角設計，在行駛的時候可以增加胎面的接地面積 ，在配合 新一代胎塊自鎖設計和高柔韌性的胎面橡膠，有這種抓地力表現不出奇。至于什么是自鎖設計和倒角設計，我這里就不想贅述，不然又要長篇大論，大家只要知道這兩個技術都是增加輪胎的接地面積即可。

2.百公里加速：14.05秒

　　對于一款SUV輪胎，而且是一款舒適型的SUV輪胎，百公里加速成績能有多厲害？我只能說別指望了，除非是大馬力的SUV，像我朋友這CR-V有四年車齡，車況雖不錯，但想讓它跑個驚艷的百公里加速成績，還是別指望了；不過可以看看到底把新輪胎裝上去后試探一下。

　　在開著ESP的情況下，車輛在起步的時候并沒有強烈的推背感，轉速被限制在1800轉左右，加上車型4年多使用，整體的表現中規中矩，最好的百公里加速成績也定格在14.05秒，不難看，但也不出色，輪胎在整段的抓地力表現還行。由于我只是簡單的體驗，而不是連續的使勁往死里踩油門和剎車，14.05秒也可以了。

3.百公里制動：46.17米

　　百公里制動成績不是很理想，為什么？因為車輛的剎車片已經快磨光了，不要問我怎么知道的？很簡單，把車加速到100km/h后一腳把制動踏板踩到底，車輛出現晃動，證明車輛的剎車片磨損很厲害，需要更換了。（多年測試輪胎的經驗所得）而朋友的CR-V是多年沒更換剎車片，4S店的工作人員建議他換，他總是覺得可以用就不用換，總怕別人忽悠他，賺他的錢。

　　46.17米的百公里制動成績，說實話我也不敢說輪胎制動有多好，只能說這次制動的成績與輪胎關系不大，看車輛吧。但是旅悅胎面采用倒角設計和自鎖設計，可以增大胎面的接地面積，提升摩擦，按理來說對制動是有很大的幫助。

4.舒適靜音：轎車的感受

　　看到小標題，有人估計要罵小編，收黑錢！放屁！

　　我也覺得很正常，一輛SUV，還是一輛用了四五年的SUV車型，舒適靜音性能竟然能和轎車相提并論，我也不相信；但是我通過儀器測試，發現安裝了米其林Primacy SUV旅悅輪胎的CR-V車廂內的噪音水平和轎車的幾乎一樣低，我也以為自己的眼睛有問題。

　　車內在60km/h的平均噪音大約為61.5分貝，80km/h時為64.4分貝，而100km/h時為67.8分貝，這水平和普通轎車的水平差不多了。比我在前2個月《輪胎大測試2》中測得德國馬牌CPC2的噪音水平還要好，當然這跟測試的環境有很大的關系，但拋開客觀因素的影響，能取得這么好的成績，非常不錯。車外的噪音，就算了，對于車主的意義不大，我就忽略了。

　　當我把這套輪胎體驗完之后，把CR-V還回給朋友。隔了三天后再問問他對新輪胎的感受，與舊輪胎比有什么明顯的區別？他的回答是，安靜了許多，而且過路坎軟了，比原車配套的輪胎舒服多了。我不是吹牛逼，這是車主親口說的。好不好，他說了算。

● 總結：

　　把米其林一款尚未上市的全新SUV輪胎裝上CR-V上的表現，我還是比較滿意的。無論是加速、繞樁還是舒適靜音，都能有不俗的表現。制動成績，由于車輛剎車片原因，制動的表現并沒有體驗出來，暫且就不提了。車輛的性能也限制了輪胎的發揮，CR-V主要的定位是城市SUV，它的性能在城市駕駛綽綽有余。如果想加強操控而更換運動的輪胎，反而是沒有多大益處，還不如直接增強舒適性和安全性，更加符合這類車型的駕乘需求。

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