【太平洋汽車 輪胎頻道】出行成本更低、更環保的新能源汽車，已經成為越來越多車主的選擇，然而，續航里程成為困擾新能源車主的最大問題。為了提升續航里程，廠商們會選擇裝容量更高的電池組，使得新能源汽車比同尺寸的燃油汽車要重30%以上，加速了輪胎的磨損。同時，新能源車在行駛中也比燃油車更安靜，普通輪胎在行駛中產生的噪音會在新能源車上更為明顯。這就要求新能源車專用胎要具備更低的滾動阻力、更好的噪音控制水平、更強的抓地力以及更耐磨等技術性能。

　　主打“超級靜音、超級抓地、超級節能、高級精致”的朝陽1號EV PRO輪胎，是連續多年拿下中國第一的龍頭輪胎企業——中策橡膠專為新能源汽車研發的輪胎。它的性能有沒有像宣傳的那么好，我們將通過特斯拉Model 3（詢底價|查參配）進行測試，同時與原車胎進行對比測試。

　　朝陽1號EV PRO輪胎與原車胎尺寸、載重、速度級別、重量都是一樣的，這也為我們后面的對比測試提供相同的條件，測試結果更具參考價值。

●玄青黑天鵝絨胎側工藝

　　在外觀上，朝陽1號EV PRO輪胎采用了玄青黑天鵝絨胎側工藝，胎側圖案文字精致，細膩質感高級精致。三位立體漸變胎側，依據符合空氣動力學原理，有效減小風阻，降低能耗。

●非對稱花紋設計

　　朝陽1號EV PRO輪胎采用非對稱花紋設計，保證良好的排水性能；花紋溝底分布著24個Noise Control三維立體靜音栓，有效抑制胎面空氣流動，打破輪胎溝槽噪音波，減少行車時產生的空氣管共鳴音，降低中高頻次胎噪。

●溝槽寬度、深度對比

　　朝陽1號EV PRO輪胎4條縱向溝槽相對均勻，寬度相差不大，從左到右分別為：10.21mm、11.86mm、11.93mm、11.51mm，整體溝槽寬度比較出色，胎肩的橫向溝槽能夠有效劃破水膜，迅速排開積水，提升濕地的抓地性能，提升行車穩定性。溝槽深度方面，呈現出中間較深，兩側較淺的分布，由內到外分別為：5.96mm、6.89mm、6.58mm、5.93mm。

　　原車胎4條縱向溝槽，溝槽呈現出內側寬，外側窄，溝槽寬度依次為：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更寬的溝槽能夠快速排走輪胎中的積水。原車胎的溝槽深度由內到外分別為：5.73mm、6.49mm、6.52mm、5.89mm。

●硬度對比測試

　　朝陽1號EV PRO輪胎胎面硬度偏軟，胎面平均硬度僅為57.5HA，胎肩硬度僅為50HA，胎側硬度偏軟，僅為48HA。

　　原車胎的胎面硬度比朝陽1號EV PRO輪胎更軟，胎面硬度僅為54.5HA，胎肩硬度則達到57.5HA，胎側硬度與朝陽1號EV PRO輪胎相近，僅為48.5HA。

　　綜合硬度朝陽1號EV PRO輪胎是155.5HAA，比原車胎的160.5HA更軟，定位更加偏向安全和舒適。

●胎體層數對比測試

　　朝陽1號EV PRO輪胎和原車胎一樣，胎冠都有5層構成，分別是2層胎面由纖維簾布層、2層鋼絲帶束層、1層尼龍覆蓋層，胎側為2層纖維簾布層。胎體層數足夠，較厚的胎層確實能減少刺穿的風險，提高行車安全。

●抓地表現、溫度表現、磨耗等級對比測試

　　兩款輪胎的抓地表現和溫度表現都是A級，而磨耗等級，則朝陽1號EV PRO輪胎更加出色，達到420，比原車胎的320要耐磨。

●靜態對比小結

　　兩款輪胎在靜態對比測試上表現相近，朝陽1號EV PRO輪胎硬度更軟，帶來更加舒適駕駛體驗，同時更加出色的磨耗等級，讓朝陽1號EV PRO輪胎比原車胎更具耐磨性。

　　想進一步了解兩款輪胎的性能，必須進行動態對比測試。動態對比測試主要考驗輪胎的靜音能力以及抓地力，通過多項測試來體現輪胎在噪音、操控性、抓地力、滾阻等方面的表現。每一個測試項目，都會在同樣場地，同樣測試人員，同樣的環境下進行。

●0-100km/h加速對比測試

　　第一個對比測試項目是0-100km/h加速對比測試，每套輪胎分別在干地和濕地的環境下進行五組測試，成績取最好那一組。干地測試結果為，朝陽1號EV PRO輪胎0-100km/h加速僅需5.33s，原車胎用時5.62s；

　　濕地測試結果為，朝陽1號EV PRO輪胎0-100km/h用時5.55s，原車胎用時5.59s。無論是干地還是濕地，兩款輪胎的成績接近，朝陽1號EV PRO輪胎略勝一籌，整體的加速非常穩健，并沒有出現任何打滑的跡象。

●100-0km/h制動對比測試

　　第二個測試項目是100-0km/h制動對比測試。在速度點100km/h開始緊急制動直到車輛停下來。干地制動測試結果是：朝陽1號EV PRO輪胎的制動距離是37.76m，原車胎的制動距離是38.92m，朝陽1號EV PRO輪胎比原車胎少了1.16m。

　　濕地制動測試結果是，朝陽1號EV PRO輪胎的制動距離是40.94m，原車胎的制動距離是46.72m，結果相差較大，朝陽1號EV PRO輪胎比原車胎制動距離縮短了5.78m。

●麋鹿測試

　　第三個測試項目是：麋鹿測試，麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準。車輛以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。

　　在干地麋鹿測試中，兩款輪胎的表現相近，都超過了60km/h，原車胎是在時速62km/h出現響胎反應，朝陽1號EV PRO輪胎則在時速為61km/h時，兩款輪胎的極限較高，并不會瞬間失去抓地力，能夠帶來足夠的安全感。

　　在濕地麋鹿測試中，朝陽1號EV PRO輪胎還能保持較高的水平，結果是60km/h；而原車胎則受到較大影響，成績只有57km/h。

●車內噪音測試

　　第四個測試項目是：車內噪音測試，使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個速度下，車輛行駛中車內噪音的大小，無論是哪個速度下，朝陽1號EV PRO輪胎的車內噪音都要比原車胎的小，在60km/h、80km/h、100km/h三個速度下，朝陽1號EV PRO輪胎對應的成績為：55.2dB、60.3dB、66.0dB，原車胎對應的成績為：58.2dB、60.0dB、67.0dB。

●車外噪音測試

　　在車外噪音測試中，我們使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個速度下，車輛行駛中車外噪音的大小，在60km/h、80km/h、100km/h三個速度下，朝陽1號EV PRO輪胎對應的成績為：78.2dB、86.3dB、87.8dB，原車胎對應的成績為：79.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速電耗測試

　　最后進行的是高速電耗測試，在相同行駛了100km后，得出的電耗對比，最后的結果是，原車胎的高速電耗測試成績是14.7kw·h/100km，朝陽1號EV的高速電耗測試成績是17.3kw·h/100km，原車胎的電耗更少。

　　通過多組測試，可以看到朝陽1號EV PRO輪胎更加注重舒適性和安全性，靜音表現突出，這與它主打的“超級靜音”相吻合。此次朝陽1號EV PRO輪胎使用了ZUPER SILENT 超級靜音技術，輪胎上有24個Noise Control三維立體靜音栓，有效降低中高頻次胎噪，并使用四季型聚氨酯靜音棉，有限降低中低頻次胎噪，達到“超級靜音”的效果。

　　另外更短的制動距離和更短的加速時間也讓人印象深刻，配得上“超級抓地”的口號。這得益于朝陽1號EV PRO輪胎的超級混合動力橡膠專利技術，不同硬度和大小的白炭黑分子優化組合，使橡膠能夠釋放最優性能，在行駛過程中增大觸地面積與路面的附著力，從而在加速制動和彎道時，提供更強更均勻的輪胎抓地性能。針對新能源汽車扭矩大重量大的特點，有效的提高車輛在加速、制動、高速過彎時的穩定性。

　　有點遺憾的是在電耗方面，朝陽1號EV PRO輪胎比原車胎耗電稍多一點，但瑕不掩瑜，優秀的靜音以及抓地性能，對于追求駕乘體驗的車主來說，是不二選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車編輯團隊）