【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】去年年末，編輯部的高爾夫（詢底價|查參配）6“小高”換上了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝（點擊這里回顧升級絞牙避震全過程）。為了讓這套裝備有高水準的發(fā)揮，我們一直在琢磨著為小高換一套更加輕便的輪轂，以降低簧下質(zhì)量，提升小高的操控性能。我們曾考慮過OZ、BBS等知名品牌的輕量化輪轂，但這些高端貨的價格均在萬元級別，實在讓人不敢輕易出手……就在我們頗感無奈之際，一款由國內(nèi)生產(chǎn)廠家銀光鎂業(yè)出品的鍛造鎂合金輪轂進入了我們的視線，出現(xiàn)得正是時候。

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● 為何選擇鍛造鎂合金輪轂？進一步降低簧下質(zhì)量

　　去年小高換裝BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝之后第二天，便進行了一次懸掛狀態(tài)檢測。從檢測結(jié)果看，升級后的小高表現(xiàn)相當出色，成績甚至比某些百萬元級別高性能車還要好。關于這次檢測的具體操作及現(xiàn)場實況，大家可以點擊以下鏈接了解詳細：

　　等小高換上鍛造鎂合金輪轂后，接下來，我們還將對輕量化之后的小高再次進行懸掛狀態(tài)檢測，驗證一下降低簧下質(zhì)量對懸掛響應速度的影響。

　　在不改動車輛原廠動力系統(tǒng)的前提下，要想在現(xiàn)有水平上繼續(xù)激發(fā)小高的潛力，我們只能在小高的下盤上做文章，進一步減輕簧下質(zhì)量，提升車輛操控穩(wěn)定性及懸掛響應速度。

　　更換輕量化輪轂是減輕簧下質(zhì)量最直接的做法，也是最容易操作的。小高的速騰冠軍十輻輪轂的重量還是偏重，而鍛造鎂合金輪轂在重量和強度上都很具優(yōu)勢。我們找到的那款國產(chǎn)鍛造鎂合金輪轂的價格比進口輪轂便宜不少，果斷拿下沒商量。

● 重量超輕是亮點：單個輪轂重量不足6kg

　　這款鍛造鎂合金輪轂是由山西銀光鎂業(yè)集團出品，官方宣傳的單個輪轂重量僅為5.9kg，從數(shù)據(jù)上看的確相當輕，這個有必要驗證一下。我們從廠商官網(wǎng)上選好款式下訂單，等待數(shù)日，輪轂便從山西送達本地了。我們選擇了到物流公司自提，順便在第一時間開箱驗貨。

　　我們實測的輪轂重量僅為5.5kg/個，居然比官方重量數(shù)據(jù)還輕了0.4kg（官方公布的重量也已經(jīng)很輕了）！難道是物流公司的地磅有問題？這個先不管，我們還有驗證重量的方法，繼續(xù)驗貨。

 
輪轂的漆面處理算是不錯但細節(jié)工藝還是有待提升

　　這款17寸鍛造鎂合金輪轂的單個承重標準是600公斤，適合車重為1.2~1.6噸的車型。小高1.4TSI手動車型的車重為1.33噸，這款輪轂有能力“托住”小高。

想知道輪轂各項參數(shù)的具體含義嗎？點擊以下鏈接就能詳細了解清楚：

　　我們認真對比新舊兩款輪轂的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)兩者除了J值和ET值之外（J值：新輪轂為7.5J，舊輪轂為7.0J；ET值：新輪轂為48mm，舊輪轂為54mm），其余參數(shù)都一樣，都可以與高爾夫6相匹配。小高的輪胎尺寸為215/45 R17，可安裝在6.5J、7.0J、7.5J三種J值的輪轂上，因此套在新輪轂上也沒有問題。至于不同輪轂寬度對應的輪胎寬度，大家可以參考下表：

　　輪轂還有一個細節(jié)需要我們特別留意：緊固輪轂的螺絲要使用錐面的，而不能用球面的。如果使用球面螺絲緊固，那么將會破壞輪轂表面的微弧氧化處理層，導致輪轂表面出現(xiàn)腐蝕狀況，影響輪轂強度及行車安全。

　　關于原廠的輪轂緊固螺絲，大眾、奔馳使用球面螺絲比較多，豐田有些車型則使用平面的。而改裝輪轂通常都采用錐面螺絲緊固，我們更換輪轂時需留意，一般較大的輪胎店或者輪轂店都能幫我們找到對應的改裝螺絲。

　　驗貨無誤，我們將四個輪轂塞進小高尾箱，然后運去改裝店開工安裝。

● 鍛造鎂合金輪轂安裝操作

　　運輸途中尚算順暢，因為小高尾部已被輪轂填滿，影響后窗視野，所以我們也悠著點開，安全第一。在安裝輪轂之前，我們對輪轂再次進行細致的檢查。

　　輪轂安裝由三位師傅操作，都是常規(guī)步驟，拆卸舊輪轂、往新輪轂上套裝輪胎、做動平衡，整個過程花了不到一小時。

　　動平衡測試是換裝新輪轂或輪胎后必須進行的。這個測試可以檢測出輪轂和輪胎“合體”后的整體配重情況，并且能作為修正車輪配重的參照數(shù)據(jù)。

　　我們將拆卸下來的速騰冠軍十輻輪轂放到電子秤上稱重，看一看新舊輪轂的重量差距到底有多大。

　　鍛造鎂合金輪轂的總重量僅為22.4kg，而速騰冠軍十輻輪轂的總重量則為44.4kg。小高換裝新輪轂后，簧下質(zhì)量足足減少了22kg，相當于減少了兩個舊輪轂。小高簧下質(zhì)量的減重幅度算是挺大的了，這也讓我們很期待小高換“新鞋”之后的動態(tài)表現(xiàn)。

● 安裝鍛造鎂合金輪轂后的駕駛感受

　　換上輕便“新鞋”的小高，外觀變得更有活力。看慣了之前密集輻條的速騰冠軍十輻輪轂，再看如今的鍛造鎂合金細輻條輪轂，還真需要一些時間適應新變化……

　　在回程路上，剛開始時我們還開得比較謹慎，在高速上并沒有按最高限速跑——雖然輪轂變輕對車輛操控有好處，但我們始終有些顧慮，這么輕的輪轂真能保證高強度嗎？經(jīng)過一段路程的體驗，我們發(fā)覺小高的動態(tài)表現(xiàn)的確有些變化：

● 實測：安裝鍛造鎂合金輪轂前后加速時間對比

　　減輕簧下質(zhì)量的另一個好處，是讓車輛加速更輕松更迅速。為了驗證這個問題，我們分別測試了小高更換輪轂前后的加速時間，看看兩個階段的加速表現(xiàn)有何變化。

　　通過實測數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)小高減重前后的加速表現(xiàn)有很明顯的改善，尤其是在加速的中后段，換裝輪轂前后的加速時間差距逐漸拉開。輕量化鍛造鎂合金輪轂對于車輛加速反應的促進作用也得到了驗證。

　　總結(jié)：從小高升級輪轂后的操控和加速兩方面表現(xiàn)看，鍛造鎂合金輪轂確實達到了我們的預期效果，減輕簧下質(zhì)量對提升車輛性能的效果還是很明顯的。至于小高安裝新輪轂后外觀是否更好看，那就見仁見智了，畢竟有人喜歡密集輻條，也有人喜歡稀疏輻條。

　　最后，我們再回到輪轂強度的問題——說老實話，面對這么輕的輪轂，我們的確比較擔心其硬度。鎂是一種活潑的元素，其抗疲勞強度及防腐性不佳，盡管廠商在制造輪轂時通過合金的方式彌補了鎂防腐性不佳的缺點，但防腐效果仍有待觀察。對此，我們會繼續(xù)跟進這款輪轂的使用情況，待時間去驗證這款新產(chǎn)品。

　　完成這次輪轂升級，小高的升級歷程已經(jīng)接近尾聲，接下來的升級就要看車主的喜好和心情了，我們也期待小高能繼續(xù)為大家?guī)砀嗌墝嵗怨﹨⒖肌?/p>

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