【太平洋汽車網 用車頻道】隨著汽車的普及和二手車認知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時候，除了考慮新車之外，還會考慮同價位的二手車。原因很簡單，因為倘若是車況正常的二手車，那么在二手折價的情況下，它們的性價比是極高的。

　　但選擇二手車也存在著不低的風險，并不是所有買家都能夠最終買得稱心如意的二手商品，總的來說，目前的二手車市場對于普羅大眾來說依然是一本難讀的經。二級市場的水深，背后的利益關系也不是普通消費者可以輕易摸透的。而為了盡可能地避免步入雷區，挑選一家正規的，最好是官方認證的二手車平臺顯得尤為關鍵。

　　首先有一點必須承認，大多數的二手車在性價比、便利性、磨合狀態以及跌價折舊方面都是新車難以企及的。換句話說，部分的絕對優勢讓二手車足以在二級市場持續站穩腳跟。

　　正常情況下，吸引消費者選擇二手車的最關鍵因素必然是價格。消費者本身就是價格導向的，而二手車的用戶對于價格的敏感性要比其它乘用車買家有過之而無不及。

　　針對這點，二手車要想體現出比新車明顯的優勢，價格必定會根據車輛使用年限比新車低出不少。

　　實際上，汽車作為消耗品或貶值的大件，從駛出4S店的那一刻起就已經在新車價格上打了折扣。就好比剛落地僅僅使用了幾天的車輛，基本算是準新的狀態，但處在二級市場，終端價格少說跌出了有一成。

　　汽車的貶值率可見一斑。而大多情況下，對于上牌兩到三年的車型，二級市場價格正常都會在新車落地價的65%-80%間。事實上，按照一線城市的路況來看，正常使用下的2-3年車齡的二手車整體車況普遍都不錯。

　　因此，相當于花新車六七折的錢，購買一臺精品二手車，對于消費者可謂非常有吸引力。以一臺使用了3年左右的，新車落地30萬的二手車來說，意味著消費者可以比買新車省下了9-12萬的購車預算。節省下的購車經費，對于大多數的工薪階層來說，并不是一筆小數目。

　　價格優勢的背后，一方面是裸車本身的折舊，另一方面則是因為二手車主在購買二手車輛時已無需再度支付“新車購置稅”的費用。同時，部分情況下，對于保險仍在期內的二手車輛，用戶也不需要再花錢購買保險。無形中，購置稅和保險費的“免收”也促成了終端的低價。

　　性價比是主要，在車輛上路前的置辦流程上，二手車也有著不小的優勢。

　　比如說，二手車光“購置稅”這一項就免去了用戶專門跑車管所交稅的過程；另外，車輛“保險”一項也省去了車主專門為此與保險公司談判、砍價以及簽約的過程；最后，對于車輛的貼膜、腳墊以及一些簡單的軟裝，二手車主往往也省下了不少的事。

　　如果說流程減少為二手車主省下了不少的時間，那么二手車沒有了“磨合期”算是為車主贏得了更多的時間。至少對于二手車主來說，大可不必像買來的新車那般開得過于保守，該大力給油，全油起步或超車都要比新車階段來得更加從容。

　　可能在不同的人看來，二手車于新車的優勢或許在其它細節上也能體現，但大的方向基本確定。二手車的絕對優勢基本不外乎上文提到的性價比、省事以及使用維護上。

　　基于二手車存在的客觀優勢，二手車整體行業也是不斷朝著積極樂觀的方向進展。

　　確切地說，從中國加入WTO開始，國內的乘用車市場就瞬間煥發了活力。也是從那時起，乘用車零售銷量連年攀升，市場規模屢創新高。乘用車年銷量在數年之前，就對美國完成了超越。即便近三年來，市場銷量同比前年都出現了負增長，但整體體量依然不小。

　　根據去年上半年的數據統計，中國汽車保有量已經達到了2.6億輛，基本與美國持平。

　　巨大的保有量代表的是汽車后市場無限的商機，像維修、保養以及二手車交易行業都迎來了不小的生機。

　　先前也有業內人士表達過類似的看法，“汽車產業本身就是周期性發展的，其中包括了新車、二手車、維修保養以及拆解回收的過程。隨著汽車保有量的增長，四個板塊順序會發成輪動。因此，在中國汽車行業從增量市場向存量市場擴大的過程中，汽車換購及二手車流通必然會成為新的增長點”。

　　另一方面，也有不少人認為，受宏觀經濟下行壓力加大和居民收入增速放緩的雙重影響，人們的汽車消費理念或許也會產生變化。簡單地說，汽車在中國快速普及的時代已經基本結束，消費者對于新車的部分預期極有可能轉嫁到二手車身上。

　　以上可以說是二手車市場的大環境客觀明朗，而在大背景的基礎上，二級市場仍然有不小的潛力。

　　根據沈進軍（中國汽車流通協會會長）的看法，二手車市場的崛起也不過才剛剛開始。用他的話來說，“按照成熟的市場規律，二手車交易量大多是新車銷量的兩三倍”。而從2019年的市場表現來看，二手車交易量還有巨大的上升空間。2019年全年新車交易量為2500萬輛，二手車的交易量僅為1500萬輛，與成熟市場規律下的預期交易量（3000-4500萬輛）相差較大。

　　可以充分看出，目前二手車市場的機遇與潛力是并存的。

　　二手車行業可以說是占據了天時、地利、人和。富有競爭力的產品、源源不斷的需求、一片蓬勃生機的市場等都給予了這個行業無限的機會和無限的可能。

　　當然，任何事情都是具有兩面性的，市場的高速發展同樣催生了許多不正規的，缺乏監管的二手車商家。

　　事實上，目前二手車市場存在的違規現象有很多。比如無證經營，無交易場所，無有效的車況判別機制；車商以次充好，調表，隱瞞事故；更有甚者抓住消費者對于車況的認知信息差，依靠網上盜取的圖片對消費者進行誘騙和忽悠。

　　即便是目前存在的一些第三方鑒定機構，大多也都是掛羊頭賣狗肉，首先機構的鑒定評估能力就需要打上問號，而所謂的鑒定評估機構是否與那些不良二手車商家存在串通一氣、狼狽為奸的勾當，廣大消費者也是不得而知。

　　說到底，在當前漏洞百出、魚龍混雜的二手車交易市場，消費者無疑是處在了一個極為被動的位置。畢竟大平臺、可靠的平臺就那么幾個，并且曾經如日中天的二手車電商平臺如今也都因為各種原因日漸跌落了神壇，結果就是“小作坊”式樣的交易店面才是真正市面上的“半壁江山”。

　　對廣大買家來說，與其說如何避雷，不如說如何在密集雷區找得一席安全之地。

　　就有業內人士指出，二手車交易問題頻發，其背后必然有像“監管立法相對滯后”、“部門職能劃分不清晰”、“行業缺乏有效監管”以及“雙方缺乏信任”等問題存在。

　　由此看來，選擇一個可靠的二手車平臺不僅重要，同時也存在一定的難度。

　　在眾多的二手車交易平臺中，如果能夠找到品牌官方認證的二手車平臺，毫無疑問，這將對買家給予許多無形中的保障。

　　而在眾多官方認證的二手車平臺中，奧迪官方認證二手車就給人留下了深刻的印象。

　　根據對奧迪官方認證二手車的了解，大可將官方的優勢歸列為三塊，分別是車源更透明、貸款更放心、看車更方便。

　　具體來說，奧迪官方認證的二手車目前主要有兩個來源，其一是4S店淘汰下來的試駕車，其二則是三年以內的客戶優質車源。

　　眾所周知，4S店幾乎每款車型都會準備已經上好牌的試駕車放在店內給消費者試駕對于這批車輛，一旦退役，就會自然而然地轉化為二手車進行售賣。除了上文中二手車特有的優勢以外，像試駕車淘汰下來的二手車行駛里程普遍不會很多，正常都不會超過一萬公里，大多都集中在五千公里以內。

　　而對于另一種車源，銷售告訴我們，“奧迪官方認證二手車強制要求必須車齡在6年以內，并且保留有完整的4S店維修保養記錄”。

　　實際上，光這一項就有無數的客戶車源被拒之門外。奧迪這樣做，無疑在提高車源質量的同時，也讓這個收車渠道變得更加透明。只有信息透明、靠譜，才能贏得消費者的信任，在二手車交易過程中，“信任”往往最為關鍵。

　　除了收車透明，收車嚴苛也是顯而易見的。據了解，奧迪官方認證二手車的檢測標準都是全球統一的，光檢測項數量就多達110項目。

　　另外，對于上架售賣也有一定的高要求。每一臺二手車收來，店內都會盡可能地使其恢復至出廠品質及外觀。其中包含360度無死角全車清潔翻新、漆面養護（低塵配方、熱分解等）、聰明維修（免更換、免拆卸針對局部損傷進行精準維修）等成熟工藝。

　　在交易價格方面，奧迪官方認證二手車同樣優勢明顯。

　　正常情況下，一臺三四千公里里程的店內試駕車，成為二手商品時，價格相當于打了七折。同樣的里程，倘若放置在許多私人平臺，這樣的價格尤為難得。

　　實地走訪奧迪官方認證二手車展廳，得到的結果基本無差。其中有一臺A3至今都令人記憶猶新，車漆為紅色，行駛里程僅有1600公里。銷售通過官方APP像我們展示了車輛內部零件、電子元器件的狀態。可以清楚地看到，車輛內飾、發動機、機械電氣等幾大塊全部都顯示為“優秀”狀態。

　　據了解，這臺2019款A3新車官方指導價為23.27萬，如今售價為18.3萬，也就是說這臺二手車至少打了七九折。

　　關于購買方式，銷售特地告訴我們，“奧迪官方認證二手車支持貸款，并支持50%首付和一年免息。保險基本都會贈送一年，過戶和上牌店內大多都會代辦。費用都是實際產生的費用，不摻雜任何人工附加費”。

　　如此一來，二手車的購入門檻被降低的同時，貸款渠道的可信以及貸款成本的低息都給足了消費者充足的保障。

　　店內人員還不忘介紹奧迪官方認證在線4S店，線上車況信息一目了然，所以大可先在線上進行詳細了解，到線下再看車和試駕無疑會顯得事半功倍。

　　相比之下，奧迪官方認證二手車確實全方位給到了買家保障。

　　在走出奧迪二手車展廳之后，筆者也嘗試去到一些私人二手車市場了解情況，店內展現出的景象與奧迪官方二手車平臺呈現出了鮮明的對比。

　　首先，車源方面，私人店家雖然表面說得天花亂墜，但始終無法給到一個實質、客觀的車況保證，大多情況下看到的車況都需要再大打折扣作為參考。就像上文說的以次充好、調表、隱瞞事故現象頻出，所以對非專業看車人來說無疑是一個技能上的大考驗。

　　其次，當表現出希望進一步了解車況時，店家往往都會極度不耐煩，或以各種理由搪塞。到頭來的結果無非是買家無法真正全方位地了解到實況，消費者無不處在摸著石頭過河的境地。換句話說，買個車的過程慢慢演化為了和賣家斗智斗勇的過程。

　　再者就是二手車價格，價格不低是一方面，畢竟車商是要賺取差價的，這點毋庸置疑。但最大的問題是在車輛貸款階段，店家所能提供到的貸款機構基本都是一些民間的小額貸款機構。且不說正不正規，光利率和后期存在的隱形和不良操作都足夠消費者警惕的。

　　有一個店家還算良心，直言不諱，“要想貸款放心，建議還是找一些國有的正規銀行辦理貸款，這樣有保障。否則后期碰到一些貸款問題，吃虧的大多還是消費者自己”。

　　從二手車市場出來，小編有兩個很深的感悟：一是二手車市場目前最大的問題就是車況不透明，而且商家無法提供質保，即使沒有大事故，買回去一旦動力系統三大件出了問題，消費者只能自行承擔高額維修費用。二是金融服務的不健全，既指目前的車價沒有一套合理的判定標準，都由買賣雙方自行商討，二指在金融服務上只能消費者自行想辦法，大家都變成“全款提車。”而這些問題，在奧迪官方認證二手車上通通都不存在。

　　二手車市場的發展對經營者和消費者都是一個極大的利好。但作為消費者，要想享受到二手商品帶來的實惠，必然先做足功課，了解清楚市場行情，學會看車的技巧。當然，如果選擇一家專業的、可靠的、官方認證的二手車機構就會省心很多。以奧迪官方認證二手車為例，其實是實現了“收購、再制造、認證、延保、金融、售后服務”的完整閉環，消費者省錢的同時也省足了心，畢竟汽車消費屬于大類消費，誰也不想花錢買教訓，所以還是那句話，平臺要遠比商品更重要。有了官方認證的平臺，好的二級商品還會少嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）