【太平洋汽車網 輪胎頻道】輪胎作為汽車身上“最卑微”的零部件，卻承擔著重要的責任，包括汽車的動力輸出和安全系數等問題，都與輪胎息息相關。然而，還是有很多人對輪胎的理解并不深，甚至對輪胎存在誤解。下面這些輪胎知識誤區，你中了幾個？

　　如今各種汽車知識“科普”視頻充斥各個短視頻平臺，人們在刷短視頻的同時，也確實接受了許多汽車零部件知識，比如輪胎知識已經在車主群體中越來越普及了。但是，這又會帶來一個問題，那就是大伙知道得越多，擔心也越多。

　　為什么很多人對輪胎生產日期這么關注，甚至到了執著的程度？一方面，很多人將輪胎類比成食品，認為輪胎出廠時間越短越“新鮮”，品質越好；另一方面，網上很多輪胎商家在刻意包裝“新鮮胎”這個概念，在消費者層面造成“輪胎出廠時間越短越好”的認知印象。

　　嚴格來說，輪胎并沒有一個標準的“保鮮期”，只要儲存得當，即使是生產了大半年的輪胎，只要還在質保期內，也是可以保證品質的。而翻新胎可以通過磨掉原有出廠日期進行竄改，消費者若貪便宜在網上購買輪胎，又不注意辨別，那么很容易會買到由庫存輪胎甚至是舊輪胎處理而來的翻新胎，即使是看出廠日期也不能避免受騙。

　　所有正規的輪胎品牌授權店，銷售的都是在質保期內的全新輪胎，品質有保障，并不會銷售庫存時間長的輪胎，消費者不需要通過看出廠日期來選擇所謂的“新鮮胎”。

　　這個輪胎知識也是很容易被誤解的，很多人都以為輪胎寬度是指“輪胎的胎面寬度”，也就是輪胎胎冠那一塊接地區域的寬度，其實這個認知是錯誤的。輪胎寬度正確的名稱應該是“輪胎橫截面寬”。

　　這個看法并沒有錯，但不夠全面。我們經常能聽到的一種說法是：這款XXX輪胎至少能跑4萬公里。這其實是一種很不嚴謹的觀點，畢竟每輛車的使用環境、使用頻率和駕駛者的駕駛習慣都不一樣。因此，我們不能以使用里程作為輪胎是否要更換的判斷標準。

　　實際上，輪胎使用壽命主要由兩個標準來衡量：一是輪胎花紋深度，二是輪胎使用年限。輪胎花紋主溝槽里每隔一段距離，就會有一個小的橡膠凸起，這個凸起叫做磨耗指示點，它的高度是1.6mm。

　　另一個要考慮的是輪胎的使用年限。輪胎廠商的技術人員建議，從輪胎安裝在車輛之日起開始計算，輪胎使用年限盡量不要超過三年。

　　很多人對新輪胎的印象，還停留在滿身“胎毛”的樣子，認為那一根根的“胎毛”都是新輪胎的標志，只有具備這個特征的輪胎才是全新的輪胎，否則都是翻新胎。

　　所以，是否有“胎毛”，并不能作為判斷輪胎是否為全新未使用過的依據，更不能判斷是否為翻新胎。

　　有這種看法的人不在少數，雖然看上去好像也沒什么不對——這些分布在輪胎表面的彩色線條很容易磨掉，也可以用來判斷輪胎是否有使用過——但是，這些彩色線條的作用確實是被誤解了。

　　所以，這些彩色線條其實是給輪胎生產線作為參考標識的，并非用作磨耗標記。

　　很多車主都知道自己愛車的輪胎需要定期互換位置，以保證四條輪胎的磨耗程度能盡量保持一致。然而，很多人以為只是四條輪胎交叉互換位置即可，即左前右后換、右前左后換，但其實這樣操作也是不嚴謹的。

　　輪胎互換位置時需要遵循以下原則：驅動輪垂直換，例如左前到左后；非驅動輪對角換，例如右后到左前。后驅車同樣是這個原理。如果是四驅車型或單導向輪胎的話，則是直接垂直前后換，例如左前到左后，右前到右后。輪胎互換的周期，建議為8000至10000公里。

　　到底什么時候需要換冬季胎？很多寒冷地區的消費者對此都存在認識誤區，以為非得看到路面有積雪或者結冰的時候才需要換冬季胎。其實，當室外氣溫達到-7℃的時候，就需要更換冬季胎了。

　　有沙地駕駛經驗的人都知道，需要適當降低一些胎壓，讓輪胎在沙地增加接地面積，降低壓強避免陷車。然而，也有寒冷地區的用戶把這種操作移植到雪地上，以為可以通用，這種做法也是錯誤的。

　　這種說法把缺氣保用輪胎“神化”了，其實它沒有這么強。缺氣保用輪胎就是俗稱的“防爆胎”。缺氣保用輪胎是在胎側增加了抗疲勞高強度結構。與普通輪胎一樣，缺氣保用輪胎也會被扎壞漏氣，但是壞了之后還是要比普通輪胎更安全。

　　有些輪胎店喜歡給你做“科普”，說是每次換輪胎，最好把四條都換掉，以保證輪胎磨耗程度能均衡一些。這種說法有一定道理，但沒必要這么浪費舊輪胎。

　　從行車安全角度考慮，我們只需要保證同軸兩條輪胎具有相同花紋相同性能，就可以了，不需要多掏錢把另外兩條還能用的輪胎也換掉。

　　輪胎之于汽車的重要作用，再怎么強調都不過分。很多人知道在不同的使用場景中要匹配不同的鞋子，卻偏偏不重視用車環境與輪胎的匹配程度，殊不知輪胎才是決定車輛性能甚至安全的最關鍵部件。以上談到的這些輪胎知識誤區，都是與行車安全息息相關的信息，希望對大家有幫助，看完之后建議記在小本本上，有需要時就能查閱了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）