【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】很大部分車主在選購輪胎時都會頭痛，因為每個品牌的輪胎都標榜舒適、卓越操控、省油等等，恨不得將所有優(yōu)點都往自己輪胎產(chǎn)品套，車主想要獲得一款輪胎真實的感受其實是困難的。為此，我們準備了“輪胎體驗”系列文章，編輯會給出輪胎在實車上的表現(xiàn)，作為大家選購輪胎的參考素材。這次體驗的是馬牌ContiPremiumContact 2（下面簡稱：CPC2）舒適型輪胎。

　　說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎(chǔ)上的的體驗。由于輪胎特征相當復雜，并且受到受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關(guān)心輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

● 奧迪A1與馬牌CPC2的匹配情況

一、車型與輪胎狀況

    本次體驗的車型是奧迪A1 2012款1.4 TFSI Ego Plus版，懸掛為前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛，懸掛后段調(diào)校偏硬，路面反饋較直接。而體驗的輪胎為馬牌CPC2，它是一款主打舒適、干濕地剎車性能的輪胎。

    我們主要通過駕車行駛在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及通過減速帶，體驗車輛和輪胎的舒適性（胎噪與反饋到車身的震動）；通過一定的速度通過彎道，體驗車輛的車身平衡與輪胎的抓地力表現(xiàn)。

二、靜音舒滿意 還有改進空間  

    當A1以70km/h通過粗糙的水泥路面時，經(jīng)過凹凸不平和減速帶，輪胎兩側(cè)碎小花紋開始發(fā)揮作用，能很好的過濾輪胎與路面產(chǎn)生的噪音，路面與輪胎傳遞到車廂的敲打聲微乎其微。

    奧迪A1的懸掛設(shè)計比較硬，當以40km/h的速度通過減速帶時，車廂內(nèi)只聽到避震“哐哐哐”的響聲，輪胎和避震結(jié)合很好得過濾掉減速帶的顛簸感。雖然車輛的減震效果與懸掛設(shè)計有很大關(guān)系，但坐在車廂內(nèi)，小編可以很清晰的感到輪胎通過減速帶時的松軟和舒適。

   奧迪A1是輛車廂的隔音效果欠佳，車廂的噪音隨著速度的增加而增大；但輪胎與路面的接觸感是很平順的，可以清晰的感受到輪胎很貼合地面，這可能與馬牌具有防生物學的原來有關(guān)。總的來說，CPC2的靜音舒適性在奧迪A1身上表現(xiàn)還挺滿意的。

三、操控性能出色 不像舒適型輪胎

   當A1在兩種不同的路況行駛時，八成新的CPC2輪胎，按照這款輪胎能夠用4-5萬公里來算，它現(xiàn)在是正值青年期，更有利于路面的抓地力表現(xiàn)。在平順少車的路段時，小編直踩油門加速，把奧迪A1擋位瞬間提到7擋，輪胎能夠很快的給車輛提供有力的支持，加速給力。

    在粗糙路面，車輛在加速和超車時，輪胎給車輛的支持表現(xiàn)中規(guī)中矩，抓地力表現(xiàn)不錯。對于像CPC2這樣的舒適型輪胎，能有這樣的操控表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。 

     奧迪A1采用前麥佛遜后扭力梁式半獨立懸掛設(shè)計，車身大部分重量在車頭，而且懸掛調(diào)校較硬，底盤偏運動。由于車身重量大部分集中在車頭，當奧迪A1高速轉(zhuǎn)彎時，車輛的重心移向車頭，車身出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，四個輪胎都出現(xiàn)響胎；但輪胎線性（輪胎線性：是指輪胎對地面的抓地力消失過程是漸進的，有預判的，而不是突然消失的。）比較好仍有一定的抓地力，ESP介入制動彎道內(nèi)側(cè)后輪修正車身姿態(tài)。

     輪胎的線性差在高速變向時是沒有抓地力的，車身出現(xiàn)推頭現(xiàn)象時，即使ESP介入也無法工作，車輛會被甩出彎道。而輪胎的線性好，ESP介入后，即使推頭作用明顯，在回打方向盤后，車輛還能以良好的車身軌跡通過彎道。

四、小結(jié)：奧迪A1的懸掛較硬，配CPC2這樣一款舒適性輪胎可以減緩路面震動的沖擊，提高車輛的舒適性。而且CPC2操控性能在奧迪A1上表現(xiàn)出色，偏運動的底盤為即使是偏舒適的輪胎提供支援。無論是舒適性還是運動操控方面，奧迪A1與CPC2結(jié)合的比較完美。也由于馬牌CPC2是奧迪A1的專門配套，如果原配胎尺寸不變的情況下，215/45 R16的規(guī)格只有馬牌CPC2有合適的，換胎就只能換它了。

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