【太平洋汽車網(wǎng) 用品頻道】很多人在駕車時，即使開著地圖導航，也可能會在立交橋上認錯路口，在高速路上錯過匝道，或者不知道該何時并線……對這些“看不懂”2D電子地圖的人來說，AR導航的出現(xiàn)或許是一個福音。

　　近日，高德地圖App發(fā)布了v10.60新版本，上線了手機端的AR駕車導航功能，為用戶帶來更加直觀的路線、方向和車道級實景導航功能。該功能目前已經(jīng)支持部分安卓手機，iPhone版本計劃9月底上線。在得知這個消息后，筆者迫不及待拿上自己新買的華為P40去嘗嘗鮮。

　　實際體驗，目前AR駕車導航功能的入口還是比較隱蔽的，需要App進入駕車導航的狀態(tài)，然后在右下角的設置中進入二級菜單，才能找到AR導航的入口。打開AR導航后，App還需要進行初始化校準，此時需要將攝像頭對準路面，并保持手機為水平狀態(tài)，校準成功后才能真正進入AR導航界面。

　　在使用時，高德AR導航與傳統(tǒng)的地圖導航會同時在手機屏幕上分左右側呈現(xiàn)，最大化地方便用戶查看和快速理解。如果用戶不想使用AR導航，也可一鍵切換至經(jīng)典導航模式。

　　相信大家最關注的，會是AR導航的實際用戶體驗，AR動畫以及線路指引是否準確，不用急，下面筆者將逐一說是AR導航功能的實際體驗。

　　首先是3D導航指引，據(jù)高德官方介紹，高德AR導航依據(jù)導航規(guī)劃、當前定位、車速、路況等動靜態(tài)數(shù)據(jù)和對車道的圖像識別，會智能地在合適時機給出變道并線提醒。實際體驗下來，3D指引對于車道的識別算是較為準確，并沒有出現(xiàn)指引嚴重偏離車道的情況。而且，在車道變換時，能快速識別車道，即便是地面標線不算十分清晰，都依舊能維持較高的識別率，這點值得點贊。

（AR導航碰撞預警&車道引導）

　　在直行的狀態(tài)下，3D導航指引會覆蓋整個車道，形成一個“引導面”，而在臨近轉向、岔路口、變換車道等關鍵場景下，3D引導會逐漸變成指向明確的引導線，并提前告知前進的方向，而且在外側還會出現(xiàn)虛擬的箭頭指示，明確轉向、岔路口的行駛路徑。整個體驗都較為流暢。

　　除了3D導航指引，官方宣稱其AR導航還能夠對過往車輛、行人、車道線、交通標志、交通燈等周邊環(huán)境進行智能的圖像識別，為駕駛員提供前方車距監(jiān)測、碰撞預警、行人預警、車道偏離提醒、前車啟動提醒、紅綠燈提醒等一系列駕駛安全輔助。

　　實際體驗下來AR導航對于車輛以及行人的識別并不算慢。在車輛識別方面，系統(tǒng)會優(yōu)先識別同一車道的車輛，并不會識別隔壁車道的車輛，當系統(tǒng)面對車道合流時，并不會提前識別匯入車輛，提前發(fā)出預警。

　　其次，AR導航會將路上的電動車識別為行人，而對于行人的識別，雖然該系統(tǒng)對行人的識別速度略遜于車輛的識別，但是如果前方有多個行人或者電動車出現(xiàn)，在能識別出來的前提下，在AR導航中一一標記。

　　在預警方面，AR導航將碰撞預警與行人預警分為了三個等級，綠色表示低風險級，黃色表示中風險級，而紅色則代表高風險級。當碰撞預警在高風險級下，預警的圖標除了會變紅色以外，還會不斷閃爍以起到引起駕駛員注意的作用。

（AR導航紅綠燈識別&行人識別）

　　此外，筆者還體驗到了AR導航中的前車啟動提醒以及紅綠燈提醒，其中前車啟動提醒是需要滿足一定條件的，必須同時識別到前方車輛以及紅綠燈才能激活該功能，只識別出紅綠的燈或者只識別到前車該功能都無法被激活。

　　需要指出的是，AR導航對紅綠燈識別的速度仍有不少的提升空間，從車輛完全停下來到系統(tǒng)識別到紅綠燈之間有將近6秒的時間。幸虧系統(tǒng)對于紅燈與綠燈的識別還是比較準確的，同時還能識別不同車道燈號的變化。此外，在成功識別紅綠燈后，系統(tǒng)還會通過語言提示目前的燈號。

　　比較可惜的是，在本次的體驗中，有可能是筆者的駕駛習慣無法滿足對應功能的激活條件，并未能體驗到AR導航的車道偏離提醒功能。此外，官方宣稱AR導航可對交通標志進行智能的圖像識別，但經(jīng)過筆者的試驗，雖然不知道該系統(tǒng)是否具備交通標志圖像識別，但是AR導航并沒有針對相關的交通標志，比如人行道標牌、限速標牌等標志進行提醒。

　　說完使用體驗，便不得不說說AR導航對于手機本體的影響。官方在介紹該功能時也說道，“由于攝像頭需要一直打開容易消耗電量，建議用戶連接車載充電器使用。此外，AR技術運算量較大，手機性能越高使用體驗也越佳。”那究竟這個功能有多耗電呢？在整個體驗過程大約耗時45分鐘，以本次體驗的手機華為P40為例，耗電19%，與刷抖音一個小時耗電5%作對比，可以看到整個AR導航對能量的消耗是比較大的。

　　除此以外，由于AR導航還需要較大的運算量，因此該功能對于CPU的壓力并不小，而且高運算量帶來的除了較高的功耗以外，還會帶來CPU的大量發(fā)熱。筆者的手機在室外溫度為36攝氏度的情況下架在前擋風玻璃下使用，在使用AR導航30分鐘后便觸發(fā)了手機的高溫保護（這也是筆者第一次遇到）。稍作降溫后繼續(xù)使用AR導航，到達目的地后，筆者借來了測溫槍對手機表面溫度進行了測量，當時手機溫度已達到44攝氏度，已經(jīng)有明顯“燙手“的感覺，可見運行AR導航對于手機CPU的負荷十分高。

　　總體而言，高德地圖推出的AR導航的完成度屬于較高的水平，AR導航對于路線的指引也比較準確，基本達到了導航最基本的要求。而在擴展功能方面，如車輛識別、紅綠燈識別等功能都有進步的空間，如果能將這些功能做好，便能為AR導航錦上添花。其次，由于AR導航需要較大的運算量，因此，對于運算性能稍差的手機而言無疑是一道無法逾越的坎。因此如何在性能不同手機上進行適配，從而達到用戶體驗的統(tǒng)一將會是高德接下來面臨的問題，尤其是目前AR導航對于不少用戶而言還是一個比較新穎的功能，如何留下一個好印象將會決定該功能未來的使用頻率。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）