【太平洋汽車網 用車頻道】一提到特斯拉v9.0系統，可能很多人根本不知道到底這是怎么回事。當然，特斯拉作為豪華電動車品牌，接觸它的產品門檻也是不低。即便貧窮限制了我們的想象，也不妨來了解一下“鋼鐵俠”馬克思在這一次重大更新里面給了我們什么，用一句話概括大概就是“你沒玩過的全新版本”。

　　要提到系統更新，就要追溯回了特斯拉的這套中控系統以及車輛控制系統的本身。我印象中在國內的首臺量產車里面用到一塊全液晶的大屏來替代傳統的車機以及實體操作按鍵就是特斯拉的Model S。

　　這塊超大的屏幕除了給了人以第一眼驚艷的感覺，更重要的歷史意義是給予車輛中控以及車輛控制系統可以有更類似的手機都系統升級邏輯，不斷通過空中下載技術，進行車輛控制系統的更新，而不需要去到4S店或者刷電腦ECU如此麻煩。與02年的奧迪A8L （代號D2）的意義不同，可以說那個時代的可操作的觸控屏是身份的象征，而到了如今特斯拉的V9.0系統，才是真正意義上的用戶體驗優化跟網絡思維的時代。

　　我把比較容易體驗得到的部分大致分為三個部分，接下來慢慢給大家說。首先不得不提，也是最容易體驗得到的是，特斯拉的中控的系統邏輯更類似于現有的車機，導航系統和車輛控制系統的權重更高，更利于行車安全。

　　其實這樣的變化也不難理解，雖然用戶對于中控大屏系統的自定義的權限更低了，但是相對固定的操作邏輯可以有利提升車輛在行駛時候的注意力分散。通過下方的固定按鍵召喚出想要的控制鍵，然后控制完繼續進行導航或者車輛控制。在實際的體驗中，至少導航更好用了，基本上可以告別手機。另外的一些小細節就是引入了騰訊地圖的基礎包后開始支持路況的現實，其選擇路徑和導航邏輯和普通手機基本無異。

　　第二個比較重點的更新則為車輛的識別能力大大增強，最直接得益的AutoPilot功能的增幅。車輛的識別率甚至能自動檢測目標車道上的其他車輛或是障礙物，類似一些快遞小哥的廂式電動車、行人、甚至是單車摩托都能識別。

　　在這里還有一些知識點需要劃一下重點，特斯拉的全系車型在識別這些障礙物僅僅是依賴車輛的攝像頭而已，特斯拉是目前全球量產車車企中唯一一家可以做到，而且還擁有全球的現有用戶的海量數據，才能有如此恐怖的識別率。

　　在實際體驗中，我感覺這套系統還是比較依賴劃線的道路的，在一些沒有明顯劃線的路段識別率開始變得沒那么穩定起來，車輛對于一些移動的物體以及固定不動的路基之間的識別較為模糊。即便如此，在道路駕駛的體驗中，啟用了AutoPilot模式之后，車輛對于道路的識別率已經輔助轉向程度已經非常高，在一些大角度的轉盤以及彎路也可以輔助駕駛員完成轉向，開放的智能化駕駛程度已經非常高。

　　之所以要把彩蛋部分拿出來說，是因為在認真體驗這臺充滿著未來科技的電動豪華車的時候冷不丁地被耍了一臉冷幽默。這部分地彩蛋簡單地說就是包括了特斯拉跳舞、游戲機、圣誕模式、黑幽默搞怪。

　　相信一臺Model X（詢底價|查參配）跳舞已經很多人從網上視頻看過，這個并不算新鮮。但是臨近圣誕節，特斯拉也不忘提供給車主一些西方新年節日的“氣氛”。例如進入圣誕模式后，儀表盤的中間馬上就回切換成圣誕盒，伴隨而來就是音響一首圣誕氛圍歌以及麋鹿的轉向聲效。游戲則提供了四款正版雅達利的懷舊游戲，筆者曾經就這個難度提問了廠家人員，對方則答復越有難度更適合充電時候玩……

　　當然了，還有一些其他更新也并非無關重要，但是我覺得這些更新是現代的一些豪華車必有或者已經被其他廠家玩壞了，被不具備特色。諸如行車記錄儀、手機應用的車輛控制能以及一些舒適性的適配功能。

　　總結：特斯拉的v9.0系統之所以我們能稱之為“重大更新”，第一個要點我歸結為特斯拉終于開始正視中國市場的用戶，跟國內的供應商合作，引入更好的地圖數據體驗，又進一步優化了自己的OTA信號系統；其二是在中國的自動輔助駕駛也進一步開放，至少多年來的全球用戶數據反饋也初見成效。在體驗會上，筆者得知明年Model 3也將正式入華，屆時我相信，它也必將更適應中國的用戶和市場。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）