【太平洋汽車網 輪胎頻道】防爆胎更嚴謹的名稱應該叫做缺氣保用輪胎，優勢是在零胎壓的情況下能保證車輛繼續安全行駛一段距離，相比普通輪胎在安全性方面有所提升。最近鄧祿普推出了一款缺氣保用輪胎新品，名為SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT，這回我們就找來了這套新品輪胎，看看它的性能表現如何。

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　　注：下文將SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT簡稱為MAXX 050+ RUNFLAT。

　　從上圖可以看出，在輪胎厚度相同的情況下，如果胎面邊緣部分變圓了，那么相對的胎側部分就會變短，這樣就可以降低縱剛性，提升輪胎舒適性，并且胎側內部的補強層會變短，可以實現輪胎輕量化。

　　目前第一批上市規格為17英寸扁平比為45/50的兩個尺寸，其它尺寸計劃在2018年底陸續上市。值得注意的是，廠家建議原配輪胎為缺氣保用輪胎并裝配有胎壓監測系統的車型更換安裝使用缺氣保用輪胎，原配為非缺氣保用輪胎車型并不建議更換為缺氣保用輪胎。

0-100km/h加速

　　全力起步時后輪會有輕微打滑，不過很快就可以重新獲取抓地力。雖然是2.0T低功率版本的寶馬，但是起步瞬間還是動力充沛，所以稍有點打滑也是正常的。

　　起步時最大G值可以達到0.7g，不過中后段G值逐漸下滑，最終得出的8.66秒成績放在寶馬520Li上表現也相當不錯了（官方加速成績為8.6秒）。

100-0km/h制動

　　相比于加速，家用車在剎車方面更考驗輪胎的抓地力，MAXX 050+ RUNFLAT 100-0km/h制動最好成績為38.21米，連續5次制動成績表現也十分穩定，這樣的成績已經屬于優秀的行列，并且在制動時沒有太嚴重的ABS介入，很迅速就停下，從側面也能說明MAXX 050+ RUNFLAT在抓地面方面表現是十分出色的。

繞樁體驗

噪音抑制

　　車內噪音測試，MAXX 050+ RUNFLAT的表現不錯，高速巡航情況下噪聲值也并不高。這樣的表現一方面得益于5系不俗的車內隔音表現，另一方面則是MAXX 050+ RUNFLAT胎面硬度并沒有其他缺氣保用輪胎那么高，這樣更有利于優化噪聲表現。一般而言缺氣保用輪胎要比同花紋的輪胎噪聲要大一些，部分原因與缺氣保用輪胎胎體較硬有關系。

　　車外噪聲值因為有客觀的環境聲存在，所以這里僅作參考，但MAXX 050+ RUNFLAT的車外噪聲值也并不算高，與車內噪聲值偏低的表現相吻合。

　　從上圖就可以看出，MAXX 050+ RUNFLAT即便是在零胎壓狀態下，相比標準胎壓下的胎側也沒有被完全壓扁，依舊可以支撐車輛行駛，。如果是非缺氣保用輪胎在零胎壓下就會直接癟了，不能繼續正常行駛，這也是缺氣保用輪胎的優勢，胎側補強層就是在零胎壓的時候用于支撐車輛。

　　在過坎或減速帶時才會感受到輪胎出現了變化，你會感覺零胎壓的一側輪胎更加“厚實”，因為沒有了空氣，只有胎體在支撐車輛，輪胎的彈跳會變少，建議過坑洼路面和減速帶時減速通過。

　　目前市場上并不乏轎車缺氣保用輪胎產品，但是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT通過優化胎體設計，在保證缺氣狀態安全行駛的前提下，實現了輕量化以及更安全更舒適，并且實際測試下抓地力表現也是相當不錯，這些特點使得MAXX 050+ RUNFLAT與其他產品有了差異，也是鄧祿普這款新品的一個優勢，往后在缺市場上又多了一個好選擇。

　　當然，文末還是再強調一遍，防爆胎只是一個俗稱，正式名稱叫做缺氣保用輪胎，但并不意味著用了缺氣保用輪胎就是無敵鐵金剛，缺氣保用輪胎只是在零胎壓的時候還能繼續支持車輛行駛一段距離至修理廠或輪胎店，免去換備胎的麻煩。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：蘇煒祺 杜慶煒）