【太平洋汽車網 用車頻道】如今的汽車業界都像趕潮流似的，爭先恐后地在EV（純電動）車型上使勁，尤其是眾多自主品牌，因為這被視為“彎道超車”的最好領域。但看看現在不少品牌的急進勢頭，都快開上彎道護欄了……EV車型是否真如鼓吹那般有優勢？至少目前來看并不是。其實，現階段要想跟上節能減排的主旋律，又想兼顧動力體驗的快感，還想滿足日常用車的各種便利，混合動力車型就是一個很不錯的解決方案；而在豪華品牌當中，則已經有了先行者和智慧者——雷克薩斯“智·混動”系列車型。

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　　本期主編體驗的主角，就是“智·混動”隊列里的RX 450h尊貴版，官方售價為86.9萬元，屬于頂配車型。關于這款豪華混動SUV動力系統的詳細技術解讀，我們已經推出了相關內容，在此我就不再贅述，感興趣的朋友不妨點擊以下鏈接詳細了解：

　　從以上RX 450h詳細的技術解讀當中，我們已經見識了這輛“智·混動”豪華SUV的核心技術和智慧所在。有了這套智能混動系統的加持，RX 450h便擁有了最關鍵的基礎要素，剩下的工作就是在這個基礎之上拓展自己其他方面的表現了。

　　在一周時間的體驗當中，我主要是從自身的專業角度即“用車”方面切入——畢竟再豪華的汽車，也避不開日常使用的場景；越是豪華的車型，越要在用車體驗方面做到更好。當然，體驗的過程離不開駕駛，我也會談談我對RX 450h的加速表現、換擋邏輯、不同模式使用感受等等的看法。

　　這里所說的“智慧”，并不是指時下風行的人工智能或者自動駕駛等元素，而是指RX 450h總會在我們有需要的時候，提供各種解決用車需求的便利，猶如一位默契的生活伙伴一樣，恰到好處地伸出援手。

　　RX 450h的“智慧”還體現在其對動力流的分配邏輯上，簡單一點講就是在能夠節能的時候會主動節能，在需要迅猛動力的關頭也能馬上響應。

　　在接下來的體驗當中，我會把RX 450h的“智慧”表現慢慢展開，帶你認識一輛“智·混動”豪華SUV。

　　RX 450h的驅動模式也體現著其“智慧”所在：只要你不是暴力地板油起步，RX 450h在起步和低速階段都會以純電模式驅動，松開油門或剎車還會為電池充電；當你稍微用力踩油門讓車輛提速時，3.5L發動機才會介入，并且和電動機共同驅動車輛；當你需要深踩油門全力提速時，3.5L發動機才會完全接管驅動的控制權，一邊為車輛提供充沛的動力，一邊為電池充電。

　　在用車一周的時間里，當我在城區通勤的時候，若是遇上擁堵路況，RX 450h便完全依靠純電模式驅動車輛，電池電量能單獨支撐比較長的時間，因為還有能量回收的設置。

　　要是換一個場景呢？比如在城市快速路上，當車速允許被提升時，你才會意識到RX 450h其實是一臺排量達到3.5L的機器。

　　RX 450h在后視鏡上集成了并線盲點監測和自動防眩目功能，這兩項功能在夜間行車時相當實用，尤其是自動防眩目，再也不用擔心被缺德濫用遠光的車尾隨而影響視野了。

　　RX 450h的抬頭顯示功能十分友好，顯示信息簡潔明了，配色和諧，不像某些配備了此功能的車那樣喧賓奪主，反而對前方視野造成干擾。當然，如果你實在不習慣抬頭顯示，也是可以手動關閉的。

　　車道偏離警示也是蠻實用的功能，也是RX 450h其中一個“智慧”表現。當你在駕駛時出現了分神的情況時，車輛能監測到是否出現偏離車道的情況，當車輛一側壓線行駛時，車輛會即時反饋提醒駕駛員修正。

　　這一代的RX 450h可謂氣勢十足，一下子把顏值提升至新高度，個人認為這是同級別車型里面顏值最高的一款產品，沒有之一。

　　RX 450h在玩燈方面也有一套，L型矩陣式LED遠近光照明大燈，以及LED流水式轉向燈都很有科技感。

　　很多人覺得這一代RX的亮點是那個霸氣十足的沙漏形中網，正面對視之確實能感受到陣陣氣勢。而我倒是覺得RX 450h的側面造型和線條更吸睛。

　　在雷克薩斯家族里，混動車型都會有一個深邃藍色的logo，以及在車型名稱后綴增加一個藍色的“h”。RX 450h這個藍色logo并非簡單的一塊塑料牌，前后logo都內有乾坤。

　　這套ACC系統能否正常工作，理論上是由里面的傳感器狀態來決定。在我體驗的這段時間里，廣州的天氣陰晴不定，其中幾天還下雨了。在路上跑一趟，泥水污漬很快就把前面的logo糊滿，即使在這樣的狀態下，我在夜間的環城高速上依然能夠正常使用ACC功能，傳感器信號的穿透力依然有保證。

　　其實這種感應開尾門的功能有很多車型配備，但感應的方式可能需要車主在傳感器前甩一下腿，又或者揮一下手。從雷克薩斯RX 450h的調性看，其目標車主的定位是高知性、有品位的智慧精英，簡稱“新智精英”。大家不妨腦補一下，這類知書識禮又有氣質的車主，在開尾門時的動作幅度能夠小一些的話，才是最符合他們身份的。這就不難理解為何感應開關要設置在與人上身等高的位置了。

　　本來RX 450h身上有一個我想吐槽的地方的，那就是車門上那粒凸起的小金屬柱，正規名稱是“機械式門閂”。這種凸起的設計，怎么看都不高級。不過，結合RX 450h的感應式車門來看，這種設計也是有其實用的地方的。

　　一直以來都有很多車輛被賊人開門盜竊的案例，這種情況與車主大意沒鎖好車門就走有很大關系；但對于RX 450h這種感應式車門來說，鎖車之后再拉一下車門確認，又會觸發解鎖功能（即使拉的是后門也會解鎖），似乎陷入了“無法確認是否把門鎖上”的怪圈。

　　我體驗的這輛RX 450h，配備的是鄧祿普豪華SUV專業型輪胎——SP SPORT MAXX 050。據官方介紹，這款輪胎采用高剛性胎體結構，能保證車輛在大動力輸出過程中的操控性，同時能輕松應對濕滑路況，實現高端車型的流暢駕駛舒適性。

　　在下雨的夜晚開著RX 450h跑在環城高速上，即使遇上了猝不及防的積水，一邊輪胎可能會暫時失去抓地力，但在車子本身的重量以及輪胎排水性能的雙重加持下，輪胎的抓地力依然能夠得到保證。只要路況允許，即使是雨天，也大可放心把RX 450h的車速提至限速巡航。

　　前排座椅的包裹性讓我感到滿意，柔軟的打孔真皮觸感舒適，而多向調節的功能可以根據不同駕駛者的喜好進行各種個性化的組合——比如我就喜歡在駕駛時把腰托調節得鼓起一些，讓腰部的承托盡可能地大，避免腰部疲勞。

　　前排閱讀燈有點意思，觸摸式感應開關，手指靠近就能控制。雖說不是什么新鮮配置，但還是能彰顯一些討巧的科技感。

　　個人感覺儀表盤的樣式有些過于低調了，或許這是廠商有意為之吧，炫麗和浮夸不是混合動力車型的標簽，簡潔清新才是對應的元素。儀表盤在不同駕駛模式之下，會有一些區別，比如選擇運動模式，儀表盤會切換成象征運動的暗紅底色，轉速表也會恢復成傳統顯示轉速值的樣式。

　　方向盤并非完全由皮質包裹，上下都有經過拋光處理的竹子材質，做工細膩，很能體現工匠的匠心。

　　不知道其他人是否也有我這樣的習慣：在等紅燈或堵車的時候會無聊，然后搭在方向盤上的手會不由自主地輕敲方向盤解悶。

　　RX 450h的音響搭檔是Mark Levinson高級音響系統，其在車內營造的聲場效果可圈可點。

　　RX 450h配備了實用的360°全景影像，而且在這個已經不新穎的配置上加入了一些很有智慧的小樂趣。

　　車門采用包邊設計，不用擔心下車時褲子會蹭到車體邊緣的臟東西。

　　后排座椅具備前后調節和靠背調節，在加上RX 450h充裕的后排空間，可以讓坐在后排的乘客得到更多的空間組合享受，長途旅程也不用擔心坐姿單調而疲勞。

　　除了乘坐舒適，雷克薩斯還在RX 450h的后排塞進了一套大屏幕娛樂系統。

　　RX 450h在后排配備了隱私玻璃，為后排乘客營造足夠私密的空間。如果覺得隱私玻璃還不夠隱私的話，那么還有手動遮陽簾可以使用，兩層遮擋即可防窺視，也可防暴曬。

　　安靜&強勁、環保&駕趣、高效&動力，這三組復合產品力元素，是我們能夠在雷克薩斯RX 450h身上感受出來的——“智·混動”則是對RX 450h整體最簡練和最恰當的概括。同級最佳的外觀顏值能讓RX 450h在路面上賺取更多的回頭率，在停車場里面也能輕松成為焦點；大排量+低油耗的組合，雖然看上去有點違和，但實際上RX 450h確實是一輛既能跑又吃得少的豪車；“智慧”的表現在RX 450h身上隨處可見，就像一位貼心的伙伴，在你用車的過程中恰到好處地為你提供最優的解決方案，不必忍受用車的煩惱；豪華是RX 450h的基因，品質無憂、駕駛無憂、價格無憂、使用無憂，這些都是一輛豪華SUV必須具備的基本素質。

　　除了上述的優點之外，RX 450h也有一些需要改進的地方，如較高的離地距離讓下車有些不便、女士拉起遮陽簾略感吃力、前排儲物空間還是不夠豐富、電動尾門的感應靈敏度還不夠高等等。

　　所謂瑕不掩瑜，結合這些優點和不足，整體看來，RX 450h依然是一輛值得擁有和信賴的豪華SUV。奮斗在各行各業的新智精英們，你們的“智慧座駕”就在這里。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）