混合氣過(guò)濃主要是由氣路和油路兩方面的問(wèn)題導(dǎo)致。氣路方面，空氣濾清器堵塞、空氣流量計(jì)故障、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣等，都會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少或?qū)е逻M(jìn)氣量信號(hào)不準(zhǔn)確，進(jìn)而造成噴油量與進(jìn)氣量不匹配。油路方面，汽油壓力過(guò)高、噴油嘴滴油、高壓油泵內(nèi)漏等問(wèn)題會(huì)使燃油過(guò)多進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，一些傳感器及控制單元故障也會(huì)影響對(duì)噴油量的精準(zhǔn)控制，最終致使混合氣過(guò)濃 。

具體而言，在氣路問(wèn)題上，空氣濾清器若長(zhǎng)期未清潔或更換，灰塵雜質(zhì)大量堆積，便會(huì)堵塞濾清器，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅減少。空氣流量計(jì)一旦發(fā)生故障，就無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)錯(cuò)誤信號(hào)計(jì)算噴油量，自然會(huì)導(dǎo)致噴油量與實(shí)際進(jìn)氣量不匹配，混合氣因此過(guò)濃。

進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞的情況也不容忽視，節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多或者進(jìn)氣管道存在異物，都會(huì)嚴(yán)重影響空氣順暢進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際進(jìn)氣量不足，混合氣比例失衡。而發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器到節(jié)氣門(mén)端部位發(fā)生漏氣現(xiàn)象時(shí)，實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的空氣量減少，可噴油系統(tǒng)卻依舊按照原有設(shè)定噴油，混合氣就會(huì)過(guò)濃。

油路方面，燃油泵故障或者燃油壓力調(diào)節(jié)閥損壞，會(huì)使汽油壓力過(guò)高，過(guò)多的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油嘴長(zhǎng)期使用后關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，額外的燃油進(jìn)入氣缸，打破了混合氣的正常比例。高壓油泵密封不嚴(yán)導(dǎo)致內(nèi)漏，同樣會(huì)使燃油過(guò)多地流入發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，水溫傳感器、前氧傳感器不準(zhǔn)確，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，都會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油量的精確控制，最終造成混合氣過(guò)濃。

總之，混合氣過(guò)濃是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及氣路和油路多個(gè)環(huán)節(jié)，只有精準(zhǔn)排查，才能有效解決這一故障，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）