柴油機冒黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質隨廢氣排出。具體而言，空氣濾清器濾芯積塵過多、消聲器問題等會致氣缸內新鮮空氣不足；缸筒活塞環磨損、氣門間隙不當等會使氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降；噴油器壓力調整過低等會造成柴油霧化不良；供油時間及供油量不正確也會引發此現象。這些因素影響燃燒，導致黑煙冒出 。

首先，空氣濾清器濾芯積塵過多，就如同給發動機的“呼吸通道”蒙上了一層厚厚的濾網，空氣難以順暢進入氣缸，使得氣缸內新鮮空氣不足。而消聲器銹蝕、積炭或油污，也會阻礙廢氣的正常排出，進而影響新鮮空氣的進入，讓氣缸內的空氣環境變得惡劣。進、排氣門間隙過大，會使氣門開度減小，空氣進出氣缸的通道變窄；配氣機構零件的松動、磨損、變形，以及凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，導致氣門開閉時間不正確，這些都會讓空氣無法在合適的時間進入氣缸參與燃燒，最終造成燃燒不充分，黑煙滾滾而出。

其次，缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性，都會導致氣缸漏氣，使氣缸壓縮終了時的壓力和溫度下降。氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴，以及缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，都會破壞氣缸內的密封性，讓壓縮效果大打折扣。另外，氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這些都使得燃燒的基礎條件變差，柴油無法充分燃燒，黑煙自然產生。

再者，噴油器壓力調整過低，就像水槍的壓力不足，無法將水均勻地噴灑出去一樣，柴油無法良好地霧化。噴油器調壓彈簧折斷或發卡、針閥與閥座積炭、針閥卡滯或磨損過甚，都會影響噴油器的正常工作，讓柴油不能以合適的狀態進入燃燒室。噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油，這就導致燃油不能精準地噴射和燃燒，從而出現霧化不良，未燃燒的柴油在高溫下分解成炭質排出形成黑煙。

最后，供油時間及供油量不正確也是重要因素。供油時間過遲，柴油不能在合適的時機進入燃燒室參與燃燒；起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早同樣會影響燃燒效果。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多，都會讓燃油與空氣的比例失調，過多的燃油無法充分燃燒，只能以黑煙的形式排出。

總之，柴油機冒黑煙是多種因素綜合作用的結果，涉及空氣供應、氣缸壓縮、柴油霧化以及供油等多個方面。這些因素相互關聯，任何一個環節出現問題，都可能打破燃燒的平衡，導致黑煙的出現。要解決柴油機冒黑煙的問題，就需要對這些方面進行細致的檢查和調整，確保柴油機的燃燒系統處于良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）