火花塞和點火線圈雖都是汽車點火系統的關鍵部件，但在作用、結構和易損程度上存在明顯區別。火花塞負責將高壓電引入燃燒室，產生火花點燃氣缸內的可燃混合氣，是點火系統末端的執行者；點火線圈則是把低壓直流電轉變為高壓電，為火花塞提供所需能量的“能量源”。而且，火花塞屬于易損品需定期更換，點火線圈相對沒那么容易損壞 。

從結構方面來看，火花塞的構造較為精巧，它主要由接地電極、金屬殼體、絕緣體、中央電極等部分構成。當電流通過接線螺母和中央電極后，會擊穿中央電極與接地電極之間的介質，從而產生能點燃氣缸內可燃混合氣的火花。而點火線圈則是由初、次級線圈和鐵芯組成，它的工作原理類似于升壓變壓器，能夠把 12V 的低壓直流電轉換成幾萬伏的高壓電，為火花塞提供強大的電壓支持，讓火花塞得以順利產生電火花。

在類型劃分上，二者也各有不同。火花塞的類型豐富多樣，包括標準型、緣體突出型、電極型、座型、極型、面跳火型等。不同類型的火花塞在尺寸、電極材料、散熱性能等方面存在差異，以適應不同發動機的工作需求。點火線圈按照磁路來劃分，可分為開磁式和閉磁式。這兩種不同磁路設計的點火線圈，在電磁轉換效率、能量輸出穩定性等方面各有特點，汽車制造商也會根據不同車型的發動機特性來選用合適的點火線圈類型。

從易損程度來說，火花塞作為消耗品，在發動機的壓縮沖程結束時，它需要不斷地點燃可燃混合氣來推動活塞運動，長期處于高溫、高壓且頻繁點火的工作環境下，電極間隙會逐漸變大，同時還會產生積碳，這些都會嚴重影響火花塞的點火性能，所以需要定期進行更換，以保證發動機能夠正常工作。而點火線圈雖然不是像火花塞那樣的易損件，但由于它長期在高溫環境下工作，隨著時間的推移和使用里程的增加，也有可能出現損壞的情況，不過相較于火花塞，其損壞的概率要小得多。

綜上所述，火花塞和點火線圈在汽車點火系統中扮演著不同的角色，有著各自獨特的結構、類型和易損程度。它們既分工明確，又相互配合，共同保障了汽車發動機的正常運轉，缺一不可。正是這些看似微小卻至關重要的部件協同工作，才讓我們的汽車能夠順利啟動并平穩行駛在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）