五菱之光手剎松開后輪卻抱死，原因可能涉及多個方面。缺乏養護會致使剎車總泵雜質堆積、密封不良，剎車油受污染、氣阻出現等；操作不當，像長時間下坡讓剎車片過熱、剎車轂炭化，會影響剎車功能；嚴重超載使車輛慣性大增，也會引發此類問題。此外，手剎線不回位等也可能導致后輪抱死。這些因素都可能干擾剎車系統正常運作，引發后輪抱死現象。

先來說說缺乏養護這方面。剎車總泵作為剎車系統的核心部件之一，長期使用后可能會積累大量雜質。想象一下，就如同一條原本清澈的河流，隨著時間推移，河底逐漸沉積了各種泥沙和雜物，導致水流不再順暢。剎車總泵也是如此，雜質的堆積會影響其內部活塞的正常運動，使得剎車的施加和釋放變得不那么靈敏，進而有可能導致后輪抱死。

密封性能對于剎車總泵至關重要。一旦密封下降，就好比一個容器出現了裂縫，剎車油會慢慢滲漏出來。剎車油的減少會直接影響到剎車系統的壓力傳遞，使得剎車分泵無法獲得足夠的動力來松開剎車，后輪自然就會處于抱死狀態。

再談談真空助力泵失效的問題。真空助力泵就像是剎車系統的得力助手，它能夠幫助駕駛員更輕松地踩下剎車踏板。要是這個“助手”罷工了，駕駛員在操作剎車時就需要花費更大的力氣，而且剎車系統的響應速度也會變慢，這也可能引發后輪抱死的故障。

剎車油過臟或者產生氣阻，同樣會給剎車系統帶來麻煩。剎車油過臟，就像給剎車系統的各個部件蒙上了一層污垢，讓它們無法正常配合工作。而氣阻的出現，就如同在剎車油的流通路徑上設置了一道障礙，阻礙了剎車油的順暢流動，導致剎車分泵不能及時得到指令松開剎車。

剎車總泵或分泵漏油以及儲氣罐或管路接口漏氣，這兩種情況都會破壞剎車系統的正常壓力平衡。壓力不足，剎車分泵就無法有效松開，后輪抱死的問題也就隨之而來。

操作不當也是引發后輪抱死的一個重要原因。長時間下坡時，剎車片持續與剎車轂摩擦，產生大量的熱量。就像我們用砂紙長時間打磨一個物體，物體都會發熱發燙一樣。剎車片過熱會導致剎車轂炭化，原本良好的剎車性能就會大打折扣，剎車的釋放變得困難，后輪抱死也就不奇怪了。

嚴重超載會使車輛的運動慣性大幅增加，這對剎車系統來說是一個巨大的考驗。剎車系統在設計時是按照一定的承載能力來工作的，當車輛嚴重超載，超出了剎車系統的承受范圍，剎車系統就容易出現失靈的情況，后輪抱死便是其中的一種表現。

另外，手剎線不回位也是導致后輪抱死的常見原因。特別是對于后輪采用鼓式制動器的車輛，在車輛靜態駐車后放置一夜，就很容易出現這種情況。手剎線就像是控制后輪剎車的“韁繩”，如果它不能正常回位，就相當于一直緊緊拉住了剎車，后輪自然會被抱死。

總之，五菱之光手剎松開后輪抱死是多種因素綜合作用的結果。無論是缺乏養護、操作不當，還是嚴重超載以及手剎線等問題，都可能讓剎車系統出現故障。車主朋友們需要多關注車輛的剎車系統，定期進行保養維護，養成良好的駕駛習慣，避免超載，這樣才能確保行車安全，讓我們的愛車始終處于良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）