四缸氣門調(diào)節(jié)的口訣有多種，常見的如“雙、排、不、進(jìn)”“取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來”“1245 上 3678”等 。這些口訣是維修師傅們在長期實踐中總結(jié)的智慧結(jié)晶，能幫助快速準(zhǔn)確地確定氣門調(diào)節(jié)順序。不同口訣適用于不同情況，像“雙、排、不、進(jìn)”，在一缸活塞位于壓縮行程上止點時，可據(jù)此有序調(diào)節(jié)各缸氣門，為發(fā)動機(jī)的良好運行保駕護(hù)航 。

“雙、排、不、進(jìn)”具體來說，“雙”代表第一缸進(jìn)、排氣門都可以調(diào)節(jié)；“排”指第三缸只調(diào)排氣門；“不”表示第四缸進(jìn)排氣門都不調(diào)；“進(jìn)”意味著第二缸只調(diào)進(jìn)氣門。當(dāng)按照這個口訣完成第一輪調(diào)節(jié)后，將曲軸旋轉(zhuǎn)一定角度，使四缸活塞位于壓縮行程上止點，調(diào)節(jié)順序就會反過來，即四缸進(jìn)、排氣門（雙）可調(diào)節(jié)，二缸排氣門（排）能調(diào)節(jié)，一缸進(jìn)排氣門（不）不調(diào)，三缸進(jìn)氣門（進(jìn)）調(diào)節(jié)。

“取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來” ，首先選取首缸，找到首缸活塞處于壓縮行程上止點的位置，然后跳過中間的氣缸，按照“前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)”的原則，即前面的氣缸先調(diào)排氣門，后面的氣缸調(diào)進(jìn)氣門。之后將曲軸旋轉(zhuǎn)360度，再對剩余的氣缸依次進(jìn)行氣門調(diào)節(jié)操作。

“1245上3678” ，既可以按點火順序進(jìn)行調(diào)整，也可以用“雙排不進(jìn)法”。按點火順序調(diào)整時，當(dāng)1缸活塞在壓縮行程上止點，此時進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，就可以對這兩個氣門進(jìn)行調(diào)整；3缸活塞在進(jìn)氣行程下止點時，排氣門關(guān)閉能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門，不過由于進(jìn)氣門此時未全關(guān)，所以不能調(diào)節(jié)排氣門；4缸活塞在排氣行程上止點，進(jìn)排氣門都開啟不可調(diào)；2缸活塞在作功行程下止點，進(jìn)氣門關(guān)閉能調(diào)節(jié)排氣門，而排氣門開啟則不能調(diào)節(jié)。采用“雙排不進(jìn)法”時，當(dāng)1缸活塞在壓縮行程上止點，1缸進(jìn)、排氣門，2缸進(jìn)氣門，3缸排氣門能調(diào)節(jié)，4缸進(jìn)排氣門不能調(diào)節(jié)；當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)使4缸活塞處于壓縮行程上止點時，2缸排氣門、3缸進(jìn)氣門和4缸進(jìn)、排氣門能調(diào)節(jié)，1缸進(jìn)排氣門不能調(diào)節(jié) 。

另外還有 “上缸進(jìn)，下缸排，本缸雙” 以及 “1、2、3、6先進(jìn)后排” 等口訣。“上缸進(jìn)，下缸排，本缸雙”中，“上缸”指點火順序處于本缸前面的氣缸，此氣缸調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；“下缸”指本缸后面的氣缸，調(diào)節(jié)排氣門；“本缸雙”指活塞處在壓縮行程上止點的汽缸，進(jìn)排氣門都調(diào)節(jié)。“1、2、3、6先進(jìn)后排” 對于點火順序為1、3、4、2的四缸發(fā)動機(jī)，先對準(zhǔn)1缸上止點記號，然后調(diào)整1缸進(jìn)排，2缸進(jìn)，3排；三缸調(diào)排氣門、四缸不可以調(diào)、2缸調(diào)進(jìn)氣門、再轉(zhuǎn)到四缸上止點調(diào)整剩余的氣門。

這些四缸氣門調(diào)節(jié)口訣，都為汽車維修人員在進(jìn)行氣門調(diào)節(jié)工作時提供了極大的便利。它們幫助維修人員快速確定各缸氣門的調(diào)節(jié)順序，減少了調(diào)節(jié)過程中的錯誤和反復(fù)嘗試，提高了維修效率。無論是新手還是經(jīng)驗豐富的老師傅，都能借助這些口訣更高效、精準(zhǔn)地完成氣門調(diào)節(jié)工作，保障發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)正常運行，讓發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，從而提升汽車整體的性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）