廢棄渦輪增壓器實則為廢氣渦輪增壓器，它通過利用發動機排出的廢氣來實現增壓，與發動機無機械連接，由廢氣驅動渦輪。廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓縮機構成。工作時，發動機排出的廢氣被引入渦輪，廢氣能量驅動渦輪旋轉，進而帶動同軸的壓氣機。渦輪葉輪的高速轉動增加了發動機進氣歧管內的氣壓，實現增壓，讓更多空氣進入氣缸，提升發動機性能 。

更具體來說，渦輪由固定噴嘴環、旋轉葉輪和渦輪殼組成，壓縮機則由進口、工作輪、擴壓器和出口蝸殼組成。柴油機排出的高溫高壓廢氣通過排氣管進入渦輪機殼內的噴嘴環，在此過程中，廢氣的壓力和溫度降低，但速度增加，這些高速廢氣沖擊渦輪，使其高速運轉，之后廢氣排入大氣。由于渦輪和離心壓縮機葉輪同軸，所以壓縮機葉輪會吸入空氣并將其甩向外緣，空氣再經過擴壓器和環形壓縮機殼體，最終壓縮空氣進入氣缸。

在這一過程中，廢氣的慣性沖力起著關鍵作用。它推動渦輪室內的渦輪轉動，渦輪帶動同軸的葉輪一起旋轉。葉輪將空氣進行加壓處理，使得加壓后的空氣能夠順利送入氣缸。如此一來，進入氣缸的空氣量增加，空氣的壓力和密度也得以提升，從而可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率自然也就增加了。

而且，廢氣渦輪增壓器內部會產生極高的壓力。盡管渦輪本體有釋放高壓氣體的孔，但有時面對連續增壓的情況可能并不足以應對。這時候，就需要通過泄壓閥（也叫減壓閥）來使高壓氣體迅速釋放，這樣不僅可以保護渦輪，還能在一定程度上消除渦輪遲滯現象，以便下一次增壓動作能夠順利進行。

另外，為了更好地實現增壓效果與發動機性能的平衡，廢氣渦輪增壓器還有一些控制手段。比如進氣旁通閥控制，在節氣門快速關閉時，它可以釋放增壓系統的峰值壓力，起到保護渦輪增壓器并縮短增壓響應時間的作用；還有廢氣門控制，通過控制沖擊渦輪的廢氣流量來實現增壓壓力的調節。

廢氣渦輪增壓器憑借獨特的工作方式，利用發動機排出的廢氣實現了進氣增壓，讓發動機能夠吸入更多空氣，提升燃燒效率和輸出功率。同時，各種輔助裝置和控制手段也保證了其工作的穩定性和可靠性，使其成為現代汽車發動機技術中重要的一環 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）