2022年檢測仍發現油門問題，可能是部分檢測站仍保留傳統檢測方式或對新規執行不到位，也可能是在檢測尾氣排放時仍需猛踏油門。2022年車輛年檢新規雖將動力性檢測的“油門踩到底”項目替換為OBD檢測，但尾氣檢測環節有時為確保車輛高負載下排放不超標，還會要求踩油門。此外，一些檢測站若未嚴格執行新規，也會出現類似情況。

2022年實行的車輛年檢新規，將原本“油門踩到底”的動力性檢測項目替換成了OBD檢測。這一改變，本質上是為了提升車檢的規范化與便利化水平，讓檢測流程更加科學合理。OBD檢測通過專業的診斷儀讀取車輛數據，精準查看是否存在故障代碼，這種方式既高效又能減少對車輛不必要的損耗 。

然而，尾氣檢測是另一回事。尾氣排放情況直接關系到環境保護，為了全面且準確地評估車輛在不同工況下的尾氣排放是否達標，檢測人員需要讓車輛處于高負載狀態進行檢測。因為在日常駕駛中，車輛也可能會遇到急加速、爬坡等需要較大動力輸出的情況，只有在高負載狀態下進行檢測，才能更真實地反映車輛的尾氣排放情況。所以，在尾氣檢測環節，踩油門這一操作依舊是必要的，這也就導致在整個檢測過程中，油門問題依然會出現。

還有一個不可忽視的因素是檢測站的執行情況。盡管新規已經明確出臺，但由于各地檢測站情況復雜，部分檢測站可能存在對新規理解不到位，或者出于習慣仍然保留傳統檢測方式的現象。有些檢測站工作人員可能沒有及時接受新規培訓，業務操作還停留在過去的模式上，導致在檢測過程中仍然要求車主踩油門進行一些本不該有的項目檢測。

綜上所述，2022年檢測仍發現油門問題，既有尾氣檢測實際需求的原因，也有部分檢測站執行新規不到位的因素。這提醒我們，在政策推行過程中，不僅要做好政策的制定，更要加強對執行環節的監督與管理，確保新規能夠真正落地實施，讓車主能夠切實享受到政策帶來的便利與好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）