HUD平視系統即抬頭顯示系統，它運用光學反射等原理，將車輛的速度、導航、輔助駕駛等關鍵信息投射到駕駛員前方的合適位置，讓駕駛員不用低頭就能獲取所需信息。這項技術最早源于軍用飛機，后引入汽車領域。如今常見的有擋風玻璃型和增強現實型。其不僅能提升駕駛便捷性，更能減少駕駛員視線轉移，有效提高行車安全性 。

HUD平視系統的起源充滿了傳奇色彩。最初，它是為了滿足軍用飛機飛行員在高速飛行過程中，能夠快速獲取關鍵信息，同時保持視線不離開前方空域而誕生的。后來，這一技術逐漸被應用到民用飛機上。直到1985年美國通用汽車收購休斯航天公司后，HUD技術才被引入汽車行業，并在1988年推出了首款量產車型。隨后，日本也在1988年末推出尼桑240SX ，將HUD作為選裝配置。從此，HUD平視系統開始在汽車領域嶄露頭角。

從工作原理來看，擋風玻璃型抬頭顯示（W - HUD）主要依賴光學投影技術。通過車載計算機對信息進行處理，生成圖像后投射到擋風玻璃上。這種類型價格相對親民，所以是目前汽車市場上搭載量最多的類型。而增強現實型抬頭顯示（AR - HUD）則更加復雜和先進，它依賴攝像頭、傳感器和高性能處理器協同工作。能將虛擬信息巧妙地疊加到真實場景之中，不僅可以顯示車輛速度、擋位等基本行車信息，還能疊加導航路線、障礙物信息等。比如在導航時，它可以直接將路線指引投影到實際道路上，讓駕駛員更直觀地了解行駛方向。

HUD平視系統的組件也有不少。其中包括主反射鏡、次反射鏡、圖像生成單元（PGU）、馬達模組等。在光線投射過程中，HUD圖像顯示模塊發出光源，經過凹面鏡反射放大圖像光源，再由前擋玻璃再次反射，最終圖像光線進入人眼，在視覺上圖像位置處于虛像位置處。

另外，HUD平視系統還有一些關鍵參數。例如VID（Virtual Image Distance）虛擬圖像距離，成像能覆蓋的距離越遠，成像尺寸越大，AR - HUD的顯示面積也就越大；FOV（Field of View）視場角，是以眼睛為頂點，以眼睛看到虛像的最大范圍的兩條邊緣構成的夾角，它反映了我們看到的AR - HUD圖像大小。同時，為了克服因玻璃厚度光線折射產生的重影以及玻璃曲面等導致的圖像畸變問題，工程師們也采用了諸多技術手段。像將擋風玻璃雙層玻璃設計成楔形角度來尋找最佳角度消除重影；基于像素級圖像識別分析，通過參數傳遞更改PGU成像計算結果，使源圖預變形補正后續光學系統偏差。

總之，HUD平視系統從軍用飛機走向汽車，不斷發展和進化。憑借其獨特的工作原理、多樣的類型、豐富的組件以及嚴格的參數要求，為駕駛員帶來了更加便捷、安全的駕駛體驗。隨著科技的不斷進步，相信HUD平視系統還會有更多的創新和突破，為未來出行增添更多的精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）