方程豹發動機進氣口那是相當不錯的。

進氣格柵多是矩形或半封閉式設計，能保證足夠的進氣量，滿足車輛在各種工況下的需求。像搭載的 DMo 超級混動越野平臺就讓進氣系統工作更高效。

1.5T 發動機進氣側凸輪 VVT 有 7 根線，跟仰望 U8 發動機是同款設計，能精準控制進氣量，提升發動機效率和性能。

實際用起來，能適應各種路況和駕駛條件，跟混動系統配合得很好。而且進氣系統維護簡便，加 92 號汽油就行，降低了使用成本。

比如方程豹豹 5 是中大型硬派越野 SUV，縱置發動機，進氣口在側面，涉水能到約 700mm，這在同級別里很少見。方程豹豹 3 雖是中型純電 SUV，用的承載式車身結構，但進氣口設計能滿足城市駕駛和兼顧越野路況需求。

跟捷途旅行者比，方程豹車體結構是非承載式車身，應對極限越野路況更強。進氣口設計，方程豹采用引擎蓋進氣結構，涉水能力強，旅行者進氣口在車頭中網最上沿，涉水能力弱。

四驅方面，方程豹有“三把鎖”，走新式電四驅路線，旅行者只有中央和后橋差速鎖，且用多片離合器差速鎖，越野性能不如方程豹。

動力傳遞和變速箱，方程豹動力向后軸傳遞更充分，旅行者是發動機橫置的前驅構型，除頂配是 8AT 變速箱其余是 7DCT 雙離合變速箱，在極限路況的越野性能和可靠性上，方程豹更優。

總之，方程豹發動機進氣口在設計、技術和實際表現上都出色，有力保障了車輛整體性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）