不同車型的氣門間隙調整方法不一樣。

比如逐缸調整法，得先把第一缸活塞弄到壓縮行程的上止點位置，再按點火順序逐缸去調進、排氣門間隙。這法子精確，適合磨損重的發動機，可就是費時間，老得轉曲軸。

兩次調整法呢，先把第一缸活塞弄至上止點，按維修手冊調部分氣門，然后轉曲軸一圈再調剩下的。它省時省力，但得記不同車型的可調氣門順序，對操作人員要求高。

調之前得查車輛維修手冊，找準確的氣門間隙數值。發動機得冷卻到常溫，還得準備好厚薄規這類工具。

調整時按正確順序，多測幾次每個氣門間隙并記錄。操作環境得干凈，別讓雜質進發動機。

摩托車氣門間隙調整也差不多。先準備扳手、塞尺，找正時標記，拆部件讓活塞在壓縮上止點，再測調。注意安全，別車倒了傷人，別發動機熱時操作。按維修手冊規定值來，準確測慢慢調。調完仔細復查。

像錫柴 6DM ，能同時調第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門。曲軸再轉一圈，調剩下的。

保證調整準得選合適工具，確認發動機常溫，按順序來，多測多記。不同車型發動機氣門間隙標準有差別，調前一定查維修手冊。

總之，這是精細活，得有專業知識技能，沒把握就找專業人員，保證發動機正常運行和性能發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）