發動機敲缸的原因有不少。

一是制冷系統出狀況，像泄漏、缺水，或者發動機漏油、機油耗費大導致缺機油，還有發動機快速或過載運行讓溫度太高。

二是供油時間太早，柴油機活塞沒到噴油位置噴油器就噴油，會有清脆敲缸聲，減小油門敲缸聲會明顯。

三是活塞與汽缸配合間隙過大，可能是修配不當或者磨損嚴重。發動機低溫時這情況敲缸異響厲害，溫度高了間隙變小，異響能減輕或者消失。

四是活塞方向裝反或者變形，把正常間隙破壞了。

五是汽缸壁潤滑不好，機油壓力低或者粘度低，飛濺潤滑不行，活塞和缸壁不能形成正常油膜，就直接相碰而敲缸。

六是連桿彎曲或者扭曲變形，活塞連桿組裝配讓活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，密封性和潤滑變差，汽缸異常磨損，活塞就會和汽缸壁敲擊發聲。

七是潤滑油道堵塞，不能形成正常壓力潤滑。還有連桿軸瓦或活塞銷配合太緊，引起活塞運動中與缸壁撞擊發聲。

八是燃燒室內積炭太嚴重，柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射柴油著火燃燒產生爆震，壓力波撞擊汽缸壁就發出敲缸聲。

九是噴油提前角太大，較早噴射柴油與空氣形成混合氣，發動機到正常工作溫度后缸內壓力沒達到正常但溫度容易讓柴油著火，缸內壓力過大，活塞水平分力增加，敲擊汽缸壁力也增加，就出現敲缸異響。

十是可燃混合氣燃燒速度太快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。

十一是汽缸墊過薄或者缸體頂面磨削太多，造成柴油發動機壓縮比增大，引起爆燃出現敲缸聲。

要解決敲缸問題，工程師采用活塞銷偏置方式，能減小活塞從上行到下行換向時的敲缸問題。采用這種設計后，活塞換向時裙部下端先與氣缸壁接觸，再通過中部逐漸過渡，實現換向平穩性，有效降低敲缸劇烈程度。

摩托車冷機啟動后偶爾聽到發動機缸頭傳出聲音，主要是發動機剛啟動，活塞和氣缸套溫度低，配缸間隙大，暖機后間隙變小會改善。

現在各大主機廠都用活塞銷偏置設計，同時進行活塞剛度匹配和活塞裙部型線優化，來解決活塞敲缸問題，還運用先進的 CAE 分析技術，兼顧活塞可靠性、摩擦磨損等，讓發動機運行更穩定，整車騎乘品質也大大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）