要區(qū)分輪轂的鍛造和鑄造，可以從以下方面來(lái)看。

工藝上，鑄造輪輞用砂型，鍛造用鋼模。鑄造輪輞自然冷卻后加工，鍛造是沖壓后機(jī)械加工。

性能方面，鍛造輪轂強(qiáng)度高、重量輕、填充能力好、收縮少、致密性高。

成本上，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造工藝復(fù)雜成本高，同類(lèi)型車(chē)輪鍛造的比鑄造的貴。

重量方面，鍛造輪轂連續(xù)沖壓成型分子結(jié)構(gòu)緊密，相同尺寸和強(qiáng)度下比鑄造的輕。

款式類(lèi)型上，鍛造輪轂兩片式、三片式用鉚釘或焊接組合，輪輞與輪輻顏色有差異，鑄造為一片式且無(wú)色差。

敲擊回聲上，用金屬棒敲，鍛造輪轂回聲清脆悅耳，鑄造的沉悶低沉。

外觀上，鑄造輪轂拔模角一般 7°到 10°，鍛造的一般 0°到 3°，刻符號(hào)和字的位置也不同。

另外，鑄造輪轂通常是從“液體”到“固體”，工藝簡(jiǎn)單成本低造型多樣，有重力鑄造和低壓鑄造。鍛造輪轂是從“固體”到“固體”，靠高壓鍛壓成型，合金分子間隙小密度高，剛性重量比高，強(qiáng)度高更安全可塑性強(qiáng)但價(jià)格高。

旋壓鑄造介于普通鑄造和鍛造之間。選擇時(shí)，普通家用選鑄造經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，追求駕駛感受選鍛造，預(yù)算有限又向往速度可選旋壓鑄造，根據(jù)預(yù)算、駕駛習(xí)慣和實(shí)際需要理性選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）