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湖南長沙，顧先生駕車在高速上行駛了42公里，下高速時，被收取費用281元。顧先生與收費站工作人員理論，被告知：你超時了。

顧先生的一位朋友有急需要去湖北十堰，可高鐵火車票全部售空，顧先生約到一輛大巴車，約定好時間會在昭山服務區接。顧先生便駕車將朋友送到昭山服務區。

將朋友送上車之后，顧先生原路折返萬家麗收費站下高速時，卻被告知費用281元。可按照導航上面的路程以及收費情況，顧先生這一趟收費應該是18元才對。

顧先生表示：萬家麗南到昭山服務區實際只有27公里，過路費的話應該是11元錢。對。嗯，然后的話再從招商服務區到萬商店來，我們來看一下啊。昭山服務區到萬家麗南收費站總共19公里，過路費應該是7元啊，這兩個加起來就是18塊錢。

顧先生繼續說道：他走這條路已經不是第一次了，上次他走的同樣的路程，收費就是18元，為何這次價格就不一樣呢？

顧先生覺得其中有貓膩，還特地詢問了收費員，但收費員給出的答案卻讓他傻眼了，收費站的工作人員告訴顧先生，是因為超時的原因，所以才收取這么高的費用。

顧先生懵圈了，他還是第一次聽說超時要增加這么多費用，高速收費到底是按里程收費還是按時間收費？如果要是在高速上堵車了，收費站豈不是要高興壞了？

不過針對顧先生的疑惑，收費員也給出了解釋，顧先生第一次走這趟路程是因為沒有超過兩小時，所以按照正常收費只需支付18元。

可第二次，顧先生從上高速到下高速，駕車時間超過了兩小時，系統就按照全程收費，比如這條高速全程400公里，顧先生只跑十公里的路程折返，但他超過兩小時，那就按照400公里全程收費。

顧先生表示，當天為了這個問題他一直和收費站的工作員爭論到凌晨4點。工作人員讓顧先生繳費盡快駛離，否則就要將車子拖走。就無奈之下，顧先生只好繳納了過路費，離開現場。

看樣子這條高速路確實是有時間限制的，超過規定時間沒有下高速，那么就會按照路段全程收費。

只是這樣的收費方式似乎并不合理，如果在高速上車子遇到故障，或者遇到堵車等突發情況，平白多出幾倍的過路費，試問誰能愿意？

在《道路交通安全法》以及《收費公路管理條例》等交通法規中均未有與超時費相關的規定。

《中華人民共和國道路交通管理條例若干條款的解釋》及《道路交通安全法實施條例》規定，客運駕駛人員在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，連續駕駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。

不同地區的高速超時規定也是不相同的，比如上海規定進入高速網行駛時間不得超過12小時；安徽省規定車輛在高速公路行駛時間不得超過48小時；廣西規定高速公路內行駛時間不得超過24小時。

部分省市是通過時速來判定高速超時，比如重慶或黑龍江等規定車輛駛入高速公路的時間不得超過合理時間，合理時間一般以進出高速收費站之間的里程除以最低限速(重慶：60km/h；黑龍江：40km/h)計算為準。

簡單來說，就是在一車輛在暢通的高速公路行駛里程為300km，以最低限速60km/h來看的話，正常5小時就可以駛離高速了，但是該車主卻花費了7小時才駛離高速。這種情況下就算是超時了，需要支付一定的超時費用，通常按照40元/小時標準收取，當然不同地區的收費標準會有所差異，具體的還是要以當地的規定為準。

服務區本身就是讓人休息的，如果在服務區長時間休息就可能被收超時費，從某個層面來說，這不和安全駕駛法規相抵觸嗎？

其實收費站之所以會有該規定，主要是因為目前高速公路設施比較落后，以目前的設備技術水平是很難防止換卡逃費等違法行為的，所以為了打擊這種違法行為，只能設立高速超時費了。

但上述做法顯然是不太合理的，而隨著時間的推移，如今相關部門執行規定還是比較人性化的，只要車主能拿出相關證明，如服務區的消費憑證等，證明高速超時是有正當理由，那么一般情況下都不會再收取高速超時費。

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以上就是太平洋汽車對于《460公里過路費多少,436公里過路費多少》的回答，希望能對您有所幫助。