前驅(qū)和后驅(qū)的工作原理大家應(yīng)該都很熟悉了，這里就不再贅述。今天想和大家探討一下它們的優(yōu)缺點(diǎn)，讓大家在選車時不再為這個問題糾結(jié)，可以將這篇文章作為參考。

前輪驅(qū)動

優(yōu)點(diǎn)：增加內(nèi)部空間：前驅(qū)沒有傳動軸，因此在空間利用上有更大的優(yōu)勢；

成本低、效率高：組件少且集中，而且動力傳遞直接，減少了損耗，工作效率高；

減輕重量：前驅(qū)的機(jī)械組件簡單，所以重量更輕。

缺點(diǎn)：操控性差：由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件都在前部，車輛后部配重輕，后輪易失去抓地力，尤其在濕滑路面上；

轉(zhuǎn)向不足：前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功能，存在先天轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎時尤為明顯；

前橋負(fù)荷大，影響舒適性：因?yàn)榍拜喖纫?qū)動又要轉(zhuǎn)向，而且車輛前部配重較大，前輪磨損更嚴(yán)重，加速或制動時前橋負(fù)擔(dān)重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐舒適性。

后輪驅(qū)動

優(yōu)點(diǎn)：操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，使前輪可專注于轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向時車輛反應(yīng)更靈敏；

加速表現(xiàn)佳，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心后移，后輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性；

維修簡便：簡化了操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，方便車輛保養(yǎng)和維修；

缺點(diǎn)：成本高，空間利用不便：后驅(qū)部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高；

牽引力不足、易轉(zhuǎn)向過度：后驅(qū)車在過彎時，由于重心前移，后輪抓地力減小，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即通常所說的“甩尾”；

動力損耗大、油耗高：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力需經(jīng)過傳動軸才能傳遞到驅(qū)動輪，因此動力損耗比前驅(qū)大，一般使用時油耗更高。

全時四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)：全時四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以在車輛高速過彎時為每個車輪分配最佳驅(qū)動力。這種技術(shù)被大量用于講究操控性能的大排量轎車，主要目的是提高有效驅(qū)動力和過彎極限。

缺點(diǎn)：全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大，因此不適合定位低或體型小的車型。同時全時四驅(qū)會消耗功率，傳遞效率比前驅(qū)低，對于看重經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力小的車型來說，不太適合裝配。

分時四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)：分時四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，而且無需裝配中央差速鎖，成本比全時四驅(qū)低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅(qū)動模式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更好。在路況惡劣時，選擇四輪驅(qū)動可提高車子的通過性。

缺點(diǎn)：分時四驅(qū)對公路意義不大，而且對駕駛技術(shù)要求高。因?yàn)榉謺r四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，所以采用四驅(qū)模式時要特別謹(jǐn)慎。在公路上過彎絕對不能用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。

探討一下：看完它們的優(yōu)缺點(diǎn)對比，有沒有為自己的車輛選擇而后悔呢？其實(shí)誰好誰差并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，還是要根據(jù)自己的生活需求來選擇適合的驅(qū)動車輛。

以上就是太平洋汽車對于《前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)視頻,汽車四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別在哪里》的回答，希望能對您有所幫助。