夏 參考價：30.00萬

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在燃油車時代，許多被披露的質(zhì)量瑕疵都與變速箱相關(guān)，而且在大多數(shù)情況下，即使經(jīng)過多次維修或更換，故障仍無法消除。在新能源時代，變速箱的作用已大大減弱，似乎顯得不那么重要了。然而，最近一段時間，許多混合動力汽車的車主仍然因變速箱問題而感到痛心，這是為什么呢？

眾所周知，燃油車的三大核心部件是底盤、發(fā)動機和變速箱。如果按照對整車操控的影響來排序，順序應(yīng)該是變速箱居首、底盤次之、發(fā)動機第三，因為變速箱直接影響著駕乘體驗。

一款優(yōu)質(zhì)的變速箱，反應(yīng)靈敏，換擋流暢，精準(zhǔn)操控，讓全車人甚至感覺不到它的存在；而劣質(zhì)的變速箱則完全相反，頓挫、異響等問題屢見不鮮，令全車人不勝其煩。

究其緣由，無論是手動變速箱，還是自動變速箱、雙離合變速箱，其結(jié)構(gòu)都頗為復(fù)雜，要想長期不出問題還是頗具難度的。新能源時代則大不相同，尤其是電動汽車，電池和電機配合完成驅(qū)動，根本無需變速箱。只有混合動力汽車，變速箱仍然是一個痛點。

混合動力汽車擁有油電兩套動力系統(tǒng)，同時配備發(fā)動機、變速箱和電機，具有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種驅(qū)動模式。其效能肯定高于燃油車，但復(fù)雜度越高，故障率可能也會越高，而焦點仍然在變速箱上。

目前，比亞迪 DM-i 超級混動系統(tǒng)采用的是單擋變速箱，只有幾個較大的齒輪，遠不如傳統(tǒng)變速箱的 1/20 復(fù)雜。雖然動力持續(xù)輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也略高一些，但變速箱結(jié)構(gòu)簡單，更有利于平穩(wěn)行駛，也不容易出現(xiàn)故障。

相反，其他車企卻看準(zhǔn)了 DM-i 超級混動系統(tǒng)的這一“短板”，滿懷信心地推出了多擋 DHT 混動變速器。市場很快給出了回應(yīng)，多擋不僅帶來了成本的上升，而且變得更加復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率也更高。

高效混合動力技術(shù)是一項復(fù)雜的技術(shù)，更簡單的單擋變速箱不會產(chǎn)生頓挫，不會有換擋和半聯(lián)動力損耗，降低了系統(tǒng)風(fēng)險。因此，從目前的情況來看，混合動力汽車的優(yōu)劣不能僅僅通過擋位數(shù)量來評判，多擋并不一定比單擋更好，高效、平順、可靠并兼顧，才是正道。

編后語

編后語

如今，燃油車向新能源汽車發(fā)展的趨勢日益顯著，混合動力和電動都是重要的發(fā)展方向，變速箱仍然是混合動力汽車的一個關(guān)鍵零部件。隨著技術(shù)的日益成熟和大規(guī)模的推廣應(yīng)用，多擋混合動力變速箱的故障將會越來越少，甚至可能消失。

以上就是太平洋汽車對于《新能源汽車有變速箱沒,新能源有沒有變速箱》的回答，希望能對您有所幫助。