吉姆尼 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

乘用汽車都是四個車輪（六輪形式只是個例），前后兩根車軸，驅動其中一根車軸（不管前后）就是兩驅，同時驅動兩根就是四驅。早期用到四驅的車型都是賽車或需要越野的汽車。

四驅技術有幾條不同的技術路線，分時四驅，適時四驅，全時四驅；分時四驅主要是強調越野性能，應用范圍窄，如鈴木吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策），老款的吉普牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）；適時四驅早期都是純機械的，結構復雜，成本高，現在已經經過電控化改造已經基本與全時四驅合并在一起；強調一定通過性的suv普遍搭載的四驅都是全時四驅，也有部分豪華轎車也會用，現在隨著技術門檻降低，全時四驅逐步與分時四驅技術合流，通過更加實時的路況識別和扭矩感應可以做到更快速和精準的驅動力分配和調節，目前已經成為比較普遍的技術。

比較有代表性的是以下幾種：奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策） ，早幾代版本核心是純機械式的托森 lsd，，后面幾代產品名字還是quattro，但核心件已經換成了瑞典haldex公司生產的電控多片離合器式差速器，更加電子化；奔馳的4matic，命名來源于4 wheel drive（四輪驅動）和automatic（自動）的組合，該系統也歷經多次技術迭代，全功能版本一般只用于目前奔馳頂配的suv中，轎車上搭載的系統性能與suv使用的版本差異明顯。寶馬的xdrive，至少也已經有三代產品。xdrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內完成。

當然還有大眾4 motion四驅系統及日系各個品牌的四驅技術。另外還有獨立的博格華納四驅品牌，核心也是多片離合器結構，國產長城、吉利等四驅車型用的就是這個方案。

工業技術擴散有個特點，突破性的技術一旦出現后，只要收益大于成本，擴散是肯定會出現的，不管是面對消費市場還是工業應用市場。四驅技術對于車輛來說優點自不必言，缺點就是成本嘛！零部件的成本、油耗的成本等等，由于技術進步，現在四驅系統正在由純機械式逐步向電控化的半機械式過渡，其成本越來越低，擴散到主流車市場只是時間問題。

所以說轎車是否上四驅不是一個技術性的問題，隨著技術繼續發展使得成本夠低，特別是電氣化技術的發展，沒有油耗增加的顧慮，四驅在車輛上普及只是時間問題。

特別是未來的輪轂電機普及后，想沒有四驅也不行了。