挑戰不是虛張聲勢，而是本能！這句話出自東風雷諾Kaleja的宣傳語。對于一款城市SUV來說，敢用這個slogan是需要勇氣的。緊湊型城市SUV市場的亂象正在加劇。 Kaleja此時的加入，可以進一步彰顯雷諾的底氣，讓本就熱鬧的緊湊型城市SUV市場更加熱鬧。

作為東風雷諾旗下的首款車型，Kalejar出自雷諾-日產CMF模塊化平臺，因此在車身尺寸和動力總成方面與日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）有太多相似之處。 Kaleja雖然與日產逍客來自同一個平臺，但其整體造型依舊保留了雷諾的設計風格，外觀也比較年輕，不輸于眾多競品。

頂配車型的大燈配置相當高，有LED遠近光燈、LED日間行車燈、自動大燈。但遺憾的是，LED光源僅在頂配車型上采用，其他配置僅為鹵素光源。

側面來看，Kaleja的前后輪拱采用了高隆起的設計，Kaleja的下腰線也非常動感，加入了鍍鉻裝飾。機身尺寸方面，雖然和黑客來自同一個平臺，但還是有一些尺寸上的差異。長寬高分別為：4502/1836/1622mm。

車尾的設計采用了非常巧妙的設計，用簡潔的線條讓整個車尾很有層次感，并且配備了全車12探頭駐車雷達。尾燈也采用了LED光源，整體造型與前大燈呼應得相當好。

室內設計簡約實用，同時具有一定的設計感。用料很到位，大面積搪塑工藝，部分部位進行包裹處理，可以說是同級別中非常先進的用料。

三幅式多功能真皮方向盤采用了異形設計，平底的造型也讓務實的內飾更具運動感。同時手柄3:9分方便握持，手感也得到了提升。

液晶儀表在同級別中屬于少見之物，儀表盤可以選擇不同的主題色。除了車速和發動機轉速等常規信息外，還可以顯示驅動力分配或功率輸出等信息。

中控臺采用7英寸觸控屏，并采用第二代R-link多媒體系統。效果很好，屏幕分辨率和響應能力都很好。在中控臺上，Autopark 和Lane Departure 位于屏幕左側。

高配車型還配備了雙區自動空調，以及“take care”室外空氣質量檢測系統，可以檢測并記錄一段時間車外的空氣質量，自動開啟清新循環，系統會根據該值自動決定是否啟動內部循環。

此外，電子手剎、定速巡航、座椅加熱等都出現在車內，這也是該價位車型的正常配置。

動力方面，知名Kaleja采用的東風日產MR20DE發動機，匹配加特可第八代CVT變速器。最大輸出功率為110kw（150hp）/6000rpm，最大扭矩輸出為200Nm/4400rpm。

該發動機采用直噴技術。當大多數同級別發動機還停留在多點噴射階段時，這款發動機已經采用了更高水平的技術。同時，這款發動機還可以使用92號汽油，減少日常開支。

Kaleja和Qashqai都來自CMF模塊化平臺，車身尺寸非常接近，甚至與成都使用的相同，但實際駕駛體驗卻大相徑庭。逍客的調校偏向主動，而Koreja則偏線性，發動機轉速會隨著油門的開度逐漸升高，沒有逍客熊靈敏。

這款1.5噸的車采用了2.0升的自然吸氣發動機，對動力的要求不是很高。雖然沒有滿滿的力量，但也足夠了。值得稱贊的是低扭矩性能。在起步后的持續加速過程中，轉速始終保持在1500轉左右。

變速箱的表現可以說是相當出色了。這款變速器可以模擬七檔，還有手動模式。總體來說是順暢的，動力傳遞到位。這是對這款CVT變速箱的評價。

底盤方面，Kaleja采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架設計。前后懸掛整體行程不長，對路面的過濾還算到位，但在比較大的溝里會有明顯的跳動。好在底盤整體性強，在經過減速帶等高處起伏后不會出現無謂的跳躍。

操控方面，得益于前后獨立懸架設計和出色的轉向系統設置，Kaleja在城市道路上擁有不錯的駕駛體驗。但是，如果您想激進地駕駛，您應該開始習慣它。高速過彎時雖然底盤整體性很強，但還是會出現支撐力不足的情況。

四驅系統只匹配頂配車型，采用了一套適時的四驅系統。車內保險杠后面的旋鈕可以調節：2WD、AUTO和LOCK三種模式。這種基于前輪驅動的四輪驅動系統通過電控多片限滑差速器將動力傳遞至后橋，并通過電子助力系統實現車輪之間的限滑功能。前后橋動力分配可在100:0-50: 50之間進行矢量調整，鎖止模式下前后橋動力分配比鎖定在50:50。在鋪裝路面上，加速時，動力會根據車速和油門深度實時分配至前后軸。

總結： 雖然Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺，但僅從試駕體驗來看，Kaleja和Qashqai還是有非常明顯的區別。出色的設計、配置和空間也讓人眼前一亮。總的來說，雖然同屬一個平臺，但Kaleja依然是一個非常法式的模特。

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