奔馳、寶馬、奧迪三大領先德系豪華品牌在全球用戶心中有著極高的地位。其主要車型不僅能滿足用戶的性能需求和奢華感受，更可作為消費者體現身份地位的工具。一個汽車品牌之所以能夠發展得如此成功，必須經過長期的打磨。今天，我們就來說說寶馬集團的曲折歷史。如果再謹慎一點，那就是寶馬集團的歷史。

寶馬品牌雖然與奔馳集團有些區別，但仍是一家百年企業。寶馬最早的出現可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初。事實上，寶馬最初是一家飛機制造商。 1910年，尼古拉斯奧托創辦了飛機培訓學校，三年后轉型為飛機制造公司，開始制造飛機。經過幾年的發展，奧托飛機制造公司取得了一定成績，成為當時英國皇家空軍的主要供應商。

第一次世界大戰爆發，作為一家飛機制造公司，他理應從戰爭中大賺一筆。但由于他的生產質量問題，在一戰初期失去了騰飛的機會。幸運的是，幾年后，它被一個大財團吞并，改組為巴伐利亞飛機制造公司。公司重組后，生產工藝終于得到改善。而且此時第一次世界大戰還沒有結束，還處于白熱化狀態，所以重組后的巴伐利亞飛機制造公司成為了當地最大的飛機制造商。

早在1913 年，卡爾費德里科拉普(Karl Federico Rapp) 在慕尼黑創立了一家以他的名字命名的發動機制造公司。四年后，拉普發動機制造公司創始人拉普宣布退出公司運營，公司正式更名為巴伐利亞發動機制造有限公司。

自公司改制以來，其品牌和標識也發生了重大變化。而這個商標就是我們現在非常熟悉的寶馬車標：中間是BMW標志和巴伐利亞旗幟的藍白格子元素。 1929 年，公司重新定義了代表旋轉的飛機螺旋槳的企業標志，以更好地適應公司的基調。

由于一戰爆發，寶馬在中后期開始全面擴張。但公司的客戶基本都是政府和軍方，所以說公司的生死掌握在當時巴伐利亞州政府的手中未免有些夸張，所以公司決定不再過多依賴政府資助并開始準備改革。 1918年下半年，在第一次世界大戰接近尾聲之際，寶馬終于完成了股份制改革，由原來的寶馬有限公司改為寶馬有限公司。

眾所周知，第一次世界大戰的結果是德國戰敗，簽訂了凡爾賽條約，這顯然限制了德國的航空工業。于是，剛剛好轉的寶馬又陷入了困境。為了生存，寶馬不得不尋找新的出路，放棄了發展良好的航空業務，但轉型并不容易，所以寶馬長期以來一直在為一條鐵路生產零部件，做一些基礎的新制造。寶馬的第一大股東卡米洛的股份已經從30%變成了100%。面對寶馬集團的沒落，他決定再次投資，將公司所有股份賣給Knohl，并萌生了德國另一家航空航天制造公司BFW的想法。

一戰結束后，BFW公司的處境也好不到哪里去。現在他們只能用飛機廢料和基本設備制造家具和摩托車。但是，工廠的設備一直沒有得到更新和維護，逐漸落伍，越來越陳舊。甚至制造家具和摩托車的公司的利潤也越來越少。 Camilo也趁著BFW不景氣的時候，一下子把他們全部收購了。

畢竟是金融家，所以卡米羅的眼光永遠是雪亮的。他轉過頭，想起了寶馬的空氣動力學技術。并通過談判，將其航空發動機的技術圖紙、發明專利、寶馬名稱商標、核心員工等全部高價收入囊中。

1922年年中，寶馬的發動機部門與BFW正式合并，成立了新的寶馬公司。新公司的地址繞道而行，回到了BMW最初誕生的地方， Munich Rtchenauer Strasse 76。經過前期的一系列坎坷，新BMW的前路會更加平坦。他們的航空發動機生產業務終于恢復，與此同時，他們也沒有放棄摩托車行業。未來，兩大生產產業都取得了非常可喜的成績，并將繼續擴大。

1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車公司，這是他進入汽車制造行業的開始。此后，寶馬集團在汽車行業發力，此后取得的成就無需我多說。