新能源汽車在當今社會已經不再是陌生的產品，而是帶著使命的光環走進我們的視野。今年2月13日，財政部等四部門聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2018〕18號)，規定2月12日至6月11日，新政過渡期為新能源乘用車和新能源客車補貼0.7倍，新能源貨車和專用車補貼0.4倍。接下來我們一起來看看我們的車系是否有新能源車補貼。

新能源汽車有補貼嗎--技術需要全方位升級。

動力電池系統能量密度方面，下限由90wh/kg提高至105wh/kg，檔次分為4個檔次:105(含)-120Wh/kg車型補貼0.6倍；10臺(含)-140Wh/kg機型補貼1倍；10臺(含)-160Wh/kg機型補貼1.1倍；10Wh/kg及以上車型補貼1.2倍，現在推薦目錄中乘用車動力電池系統最高能量密度為158wh/kg，可見新政有必要的預見性。

電池能量密度的提升是新能源汽車發展的核心指標，較前期緩慢提升。新政策對電池的拉動作用更加突出。同時也會影響到電池企業在技術方面的優劣，促進優勢電池企業進一步快速發展。

此外，新政還對純電動乘用車的能耗水平系數進行了調整，在相應規格下增加了百公里電耗(Y)要求。根據最新政策，根據整車不同的服務質量(M)，工況下每百公里的電耗(Y)應滿足以下閾值條件:m&le1000公斤，Y&le0.0126&倍；m+0.45；一千

這里值得一提的是，新政對每百公里耗電癥狀(Y)較好的產品給予額外補貼。比如0(含)-5%門檻以上每百公里電耗(Y)的車輛補貼為0.5倍，5(含)-25%門檻以上電耗為1倍，25%門檻以上電耗為1.1倍。

新能源汽車有補貼嗎--混合坡度范圍最大。

新能源公交車方面，與相比，各類公交車補貼規格均有所下降，其中，插電式混合動力公交車(含增程式)梯度最大，直接從3000元/千瓦時的規格下降到一半。

非快充純電動公交車電池系統能量密度需要高于115瓦時/千克，系統能量密度超過135瓦時/千克才能補貼1.1倍；快充純電動公交車對快充費率的需求變化不大，只是高于15C的快充費率補貼比例由1.4倍降低至1.1倍。插電式混合動力(包括增程式)公交車的節油率需要高于60%。

四個月過渡期內，新能源公交車按相應規格的0.7倍補貼。6月12日到年底新政正式實施期間，補貼應該說略有下降，關系不是很大。此外，由于城市公交乘客新能源已達到較高比例，且海外市場需求不多，電動新能源公交市場擴張面臨天花板，因此新補貼政策與公交車關系不大。

新能源汽車有補貼嗎--乘用車補貼更詳細。

五個等級，比2017版多了兩個。起初，150-200公里續航的補貼已經從3.6萬大幅降低到1.5萬；200至250公里續航里程由3.6萬縮短至2.4萬；250公里以上原補貼4.4萬元，目前分為三類:250-300公里3.4萬元，300-400公里4.5萬元，400公里5萬元。此外，插電式混合動力乘用車補貼降低2000元至22000元。

此外，在的補貼政策中，自行車補貼金額(出行補貼規格&次；系統能量密度調節系數&倍；汽車能耗調整系數)在線設置，即單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。有業內人士指出，這一條款是為了避免A00級車用很少的電池跑完長途，然后會被過度補貼。

總的來說，續航不足150公里的車型不會享受補貼；電池續航150-300公里的純電動汽車補貼分別降低20%-50%左右；續航里程300-400公里及以上的車型，補貼將分別提高2%-14%。

協會秘書長崔東樹指出，續航里程高的車輛對電池容量的要求更高，這也需要更大的空空間來裝載電池，這將進一步推動新能源汽車的中大型化發展，促進新能源汽車在電氣化、智能化、網絡化方面的均衡發展，從而更好地滿足高端化發展的需求。這項政策將對造車新勢力起到積極的推動作用。

新能源汽車肯定有補貼，但總的來說，補貼減少了。與的補貼標準相比，雖然補貼金額普遍下降，但不難發現，新政策正在逐步縮短對續航里程低、電池能量密度低的新能源汽車的補貼，適度提高對性能指標較高的新能源汽車的補貼標準。隨著6月12日的到來，整個新能源汽車行業將進一步進入“后補貼時代。未來新能源汽車行業發展將逐漸分化，優勝劣汰的行業洗牌時代可能會加速。希望朋友們喜歡有駕汽車分享的關于新能源汽車是否有補貼的所有內容。