作為中國自主品牌銷量最好的SUV，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）自2011年誕生以來，11年累計銷量超過370萬輛，其中單月銷量突破8萬輛。大型SUV，連續6年滿意度第一。這些輝煌的成績，造就了哈弗H6不朽的神話，也為中國的自主品牌增色不少。

目前，哈弗H6已經升級為第三代車型。自2020年8月底上市以來，這一代車型如脫韁野馬，銷量持續爆發。 2021年累計銷量突破37萬輛，廣受家庭用戶青睞，續寫神車銷量傳奇。

哈弗H6的成功，不僅體現了車輛本身的實力，更體現了中國自主品牌的軟實力。不僅得到了國內消費者的認可，在海外也備受關注。從俄羅斯到澳大利亞、新西蘭、南非和阿富汗，它逐漸成為世界級的SUV。第三代哈弗H6在試駕后，被不少外媒稱為中國品牌的“排頭兵”。

第三代哈弗H6基于長城汽車“檸檬”平臺打造，是一款智能化、模塊化的整車平臺。長城汽車歷時五年打造，研發投入超百億。該平臺的優勢主要體現在兩個方面：燃油經濟性和安全性。憑借這一優勢，第三代哈弗H6整車重量減輕100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%。

此外，在“輕量化”的同時，安全性再次升級。采用腸骨架和激光焊接，標配71.61%高強度鋼車身、熱成型鋼一體式門框和6安全氣囊。熱成型剛度高達2000Mpa，超越“潛艇級”車身強度，領先同級SUV。正是在這兩個優勢的加持下，哈弗H6才頻頻登頂SUV銷量冠軍榜。

那么第三代哈弗H6省油嗎？讓我們一起測試一下。近日，教授參加了以“向往石油世界，限征三代哈弗H6暢享低油生活”為主題的試駕活動。第一天，試駕從廣西南寧出發，途經廣西欽州，最終抵達終點站廣西北海——，全長約230公里。次日從北海出發，返回南寧，總里程約460公里。

值得一提的是，南寧是廣西的省會，簡稱“yng”，又稱青城、郯城，是北部灣經濟區的中心城市；欽州是嶺南光府文化的重要發祥地和傳承地之一。北海是古代海上絲綢之路的重要始發港和國家歷史文化名城。在試駕過程中，教授還感受到了廣西嶺南地區的絕美風光（查成交價|參配|優惠政策）和街頭風情。

此外，試駕路線涵蓋了城市道路、高速公路、縣道、盤山公路等多種復雜路況。穿過甬江、青秀山、北部灣，直達北海銀灘。這種路況組合非常適合測試油耗和車輛性能。

本次測試的第三代哈弗H6有1.5T和2.0T兩款車型。考慮到1.5T車型更受歡迎，教授選擇了1.5T車型，搭載1.5GDITE Evo四缸發動機，熱效率38%，相當于本田的1.5T地球夢發動機，最大功率為169 馬力（5000-5600 rpm），峰值扭矩285 N。

2.0T車型搭載了長城自主研發的2.0 GDIT發動機。采用米勒循環、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋一體式排氣歧管、輕量化等六大領先技術，榮獲2020年度“中國十佳發動機”稱號，最大功率211馬力（6000- 6300 rpm），其峰值扭矩為325 Nm（1500-4000 rpm）。

傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，也是世界十大變速箱之一，響應速度超快150毫秒，綜合旋轉效率95.6%。相信油耗表現會很不錯。

另外，為了保證油耗的真實性，這個結果是根據油耗而不是外觀來的，因為很多都是“開心表”，這位教授是真真切切感受到了，被極低的表觀油耗蒙蔽了雙眼雙目失明，無緣冠軍。

因為本次活動的目的是挑戰最低油耗，所以全程教授開得很溫順。一般情況下，他不會大腳油門硬開車，一般在高速公路上保持60-80km/h的車速。另外，教授還做了一件很極端的事情——，他沒有一直開著空洞的聲音，而是只打開了窗戶。這是教授做過的最愚蠢的事情。他非但沒有減少油耗，反而加油最多，大汗淋漓。

試駕過程中，1.5T的哈弗H6不會有小馬拉大車。相反，低扭矩性能令人驚訝。油門踏板前部非常靈敏，輕輕一踩就能獲得不錯的加速效果。這個設置對于在南寧自駕很靈活。此外，哈弗H6在60-100km/h之間的再加速能力也有著不錯的動力儲備。變速箱降檔非常主動，可以一口氣完成超車，給駕駛者帶來十足的信心。

不過，當車速在110km/h以上時，1.5T哈弗H6的再加速能力會稍微弱一些，但也不會弱到那種地步。只是少了之前加速的爆發感，提速效率會慢一些，但高速超車還是綽綽有余。

第三代哈弗H6 1.5T車型提供運動、經濟、標準/舒適、雪地四種駕駛模式，2.0T四驅車型還擁有越野模式。在節油挑戰中，教授選擇了ECO經濟模式。在這種模式下，他并沒有感覺到動力響應會明顯降低。

另外，在這個過程中，教授發現哈弗H6的7速濕式雙離合變速箱相當智能。在65km/h以上等速行駛時，能始終保持7檔，發動機最低轉速控制在1200rpm。當路面略有傾斜時，變速箱會立即做出反應，降檔至6檔或5檔，以確保充足的動力儲備。這個設置對于用戶的日常駕駛非常友好，但是對于想省油的教授來說。

以及從南寧到北海的路上，路面基本都是起伏的，變速箱的擋位也是一直在變的，但這更符合用戶的日常駕駛狀況，能反饋更真實的油耗。盡管路況復雜，但從南寧到欽州的100 km行程中，教授的油耗為4.1L/100km，平均時速56 km/h..但經過市區到達北海后，表觀油耗基本控制在4.7L/100km，而其他媒體同仁在開啟空音的情況下，表觀油耗普遍在5.2-5.6L/100km。得知這個結果，教授認為勝利在握。第二天回到南寧，按照同樣的駕駛模式，最終表觀油耗也控制在4.7L/100km。不過這一次，結果不是根據表格算出來的，而是根據實際油耗算出來的。出發前，每輛車都要加滿油，然后封口，最后撕掉封口再加油。在每公里里程相近的情況下，油耗越少意味著實際油耗越低。教授最終加了28.35升燃油，是所有測試車中油耗最多的，其中比2.0T車型多了幾升。結果他一度崩潰，以為是出發前沒加滿油或者是加油槍壞了，但仔細一想，也許是車窗一直開著，增加了風阻系數，導致油耗增加，這部分增加的部分沒有顯示在油表上，最后他吸取了教訓。通過這個測試，教授明確告訴大家，當車速超過60km/h時，開窗一定比開空更費錢。結合最終里程和油耗，教授測試的6號車綜合油耗為6.47L/100km，比空調制不開窗的測試車百公里多1升，也比2.0T車型多一點。然而令人驚訝的是，2.0T車型的最低油耗為5.35L/100km，而1.5T車型的最低油耗為5.32L/100km。可見1.5T車型和2.0T車型在節油試駕過程中油耗不會有太大差別。當然，也可能是長城的2.0T發動機經濟效益極佳。最后從試駕可以看出，第三代哈弗H6確實在燃油經濟性上做得很好，擺脫了教授對自主品牌車型油耗高的印象，這可能是哈弗H6 6月銷量突破100皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的秘訣。除了油耗低，哈弗H6在安全性、智能配置、尺寸、車型豐富性等方面都有很多優勢。目前哈弗H6的純燃油版已經做到了這么低的油耗，這讓教授很期待哈弗H6混動版的到來。