在很多人的傳統認知中，皮卡始終具有很強的“工具車”屬性，但由于我國多年來對此類車輛的限制較多，皮卡與普通消費者的距離確實很遠。但隨著政策的逐步放開，人們開始意識到，皮卡不僅是一種工作工具，還發展出多種多樣的新玩法，成為一種崇尚樂趣的“大玩具”。雖然我們在汽車文化方面還有很長的路要走，但至少我們在皮卡方面有進步。

馭7是江鈴汽車的主力皮卡。近期剛上市的2022款在內飾設計和配置上進行了升級調整。作為江鈴汽車皮卡領域的“老字號”品牌，擁有無可挑剔的技術儲備和產品口碑，擁有極其雄厚的實力。全新的御虎7，在保證實用性和品質可靠性的同時，顯著提升了品質感，進一步淡化了工具標簽，成為真正的全能產品。

:的外觀充滿力量

由于當年是改款車型，因此新款江鈴御虎7在外觀設計上并沒有太大變化，主要是在細節上進行了一些調整，進一步提升了精致感。前臉造型厚重，上窄下寬的設計也給人一種“小坦克”的感覺。車側雙腰線微微上揚，搭配上揚的前后輪拱，營造出極強的力量感。尺寸方面，新車長寬高分別為5288mm/1905mm/1835mm（標準軸版）。

車尾的設計不要太亮眼。矩形尾燈與底座周圍的大型黑色擋泥板相匹配。從車頭來看，Twilight真的很有硬派越野車的風格。事實上，這是真的。據官方介紹，全新江鈴猛虎7的車架采用“二縱八橫”結構的高強度結構，承重達1.2噸。配合C（Aegis）超大貨艙，兼顧視覺美感和實用性。

細節方面，全新江鈴御虎7緊跟潮流，在簡約大氣之余進一步提升了精致感。新車前臉搭載了全新的八角形進氣格柵，并加入厚重的鍍鉻裝飾進行點綴，將“力與美”的結合展現得淋漓盡致。 LED內部經過熏黑處理，視覺效果更深，而氣勢磅礴的矩形設計與下方的日間行車燈和前霧燈相呼應。前包圍經過重新設計，線條硬朗時尚，底部結構更加堅固穩定，不僅美觀，保護性能也得到加強。

黑色輪轂簡約低調，試駕車型搭載同佳4X4 HT152公路輪胎。當然，如果需要經常走爛路，就需要換成四胎AT，通過性會大大增強。高位剎車燈集成在貨桅頂部，點亮后十分醒目。后壁采用黑色塑料材質，非常粗獷硬核。此外，貨艙兩側還有掛鉤，實用性還不錯。

:的內飾質量有了很大的提升。

新車內飾進行了重新設計，無論是整體布局還是細節用料都更加貼近乘用車的感覺，大大提升了整車的品質感。試駕車內飾采用純黑色配色，中控區輔以金屬飾條，門板采用仿木飾板裝飾，視覺效果相當不錯。方向盤采用真皮包裹，配備多功能按鍵，握感極佳，操作方便。機械儀表風格比較復古，但我覺得皮卡沒有問題。此外，它還在儀器中間增加了一個單色顯示器。雖然顯示效果算不上華麗，但實用性確實沒槽點。

細節上，除了中控臺區域配備了大面積的打孔真皮外，其余內飾基本都是硬塑料材質。雖然看起來不明顯，但摸起來還是略顯廉價的感覺。爭議點在于中控臺區域采用了這種皮質材質，表面開孔尺寸略大。因為試駕環境非常惡劣，揚塵飛揚（查成交價|參配|優惠政策）。所以無意中發現這些孔洞特別容易藏污納垢，打理起來很不方便。

全新江鈴御虎7配備10.1英寸懸浮式中控屏，支持車聯網功能。可通過語音空調調節溫度或實現預訂火車票、飛機票等高級功能。其實際表現令人滿意。這塊中控面板雖然分辨率不是特別高，但顯示效果尚可，交互流暢度和響應速度也很不錯。屏幕兩側設有虛擬快捷鍵，可輕松打開常用功能或進行簡單調整。

試駕車型為高配版，配備單溫區自動空調。空曠的控制面板非常樸實無華，大尺寸的按鍵和旋鈕用起來手感還不錯，很真實。除了常規的物理按鍵，全新江鈴猛虎7還支持語音助手調節空調溫度，比如“我冷”或者“開大空調調節溫度”，系統可以識別并了解并做出正確的調整。

在舒適性方面，全新江鈴猛虎7的配置并不盡如人意。畢竟只是一款皮卡車型，所以并沒有多少人對其舒適性有很高的期待。座椅采用仿皮面料包裹，不僅尺寸夠大，內飾也相當柔軟。經過一天的越野駕駛，乘坐舒適性值得稱贊。前排座椅都是手動調節的。個人覺得如果主駕座椅能提供電動調節裝置就更好了。后排座椅靠背呈直角，座椅靠背很薄。顯然，后排座椅的舒適度和前排座椅的舒適度還是有很大差距的。

Power : 低扭矩強勁性能。

動力方面，全新江鈴猛虎7提供2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機。其中，試駕的柴油版搭載福特PUMA（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T發動機，最大功率104kW，峰值扭矩350Nm。傳動系統匹配采埃孚8AT變速箱，也可選裝6速手自一體變速箱。 2.0T汽油機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm，各項參數同樣不俗。

試駕地點在鄱陽湖松門島，這里是著名的候鳥棲息地。因為是重點保護區，還沒有開發，島上的路況很差，到處都是碎石、沙子、泥濘的道路。就連“炮彈坑”都處于非常原始的自然狀態，這對過往車輛來說真是一個不小的考驗。但在穿越的過程中，如此復雜的路況依然不會給新江鈴猛虎7造成什么困難。雖然不能說是扁平足，但自由奔跑的狀態真的不夸張，整體感覺還是相當的舒服的。

眾所周知，柴油機具有出色的低扭矩性能，非常符合皮卡的產品定位。全新江鈴猛虎7搭載福特PUMA 2.0T柴油發動機，動力輸出平順線性。與之匹配的傳動系統為ZF 8AT變速箱。這套動力總成無論是單體調校還是整體協調性都非常出色。由于路況所限，無法深入感知這套動力系統在各個速度區間的實際表現。不過就主觀感受而言，這臺發動機的實力確實不錯，變速箱的升檔和降檔邏輯也不錯。有問題。沒有明顯的硬傷。

發動機的油門踏板響應速度挺快，但是發動機轉速的爬升過程有些“肉肉的”，所以起步加速感覺并不快。剎車踏板的腳感很一般，初始空位置較大，而當你踩在某一點時，制動力的釋放會特別突兀。方向盤是液壓助力的，所以方向盤量太大，轉的圈數太多。走爛路的時候比較冷靜，但是開久了會覺得累，手臂會酸痛。

全新江鈴域虎7采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架結構，后鋼板彈簧非獨立懸架結構，這是一款皮卡的常規操作。承載能力和耐用性毋庸置疑，但從舒適性來說，后排的表現確實是一場“災難”。尤其是在這樣復雜的路況下，即使系好安全帶，緊緊抓住扶手，仍然會隨時被“脫下”。其實側晃的感覺還是不錯的，不是特別明顯，但也只是一個磕碰，很特別的磕碰。

官方表示，全新江鈴虎7的前懸架比上一代縮短了87mm，最大接近角達到29°，離地間隙225mm，大大提高了車輛通過能力。畢竟是非承載式車身，所以底盤的舒適性和操控性肯定會犧牲很多，但無論是拉東西的臟活，還是去觀光，走一些爛路，都不在話下。

四驅系統絕對是皮卡車型不可或缺的配置，全新江鈴虎7配備了博格華納提供的電控兼職4wd系統。在路面下使用兩驅模式，保證出色的燃油經濟性就足夠了。一般非鋪裝路面，高速四驅完全可以勝任，跑起來很實用。如果真的遇到復雜路況，也可以選擇掛低速四驅。在這種模式下，發動機的扭矩會放大2.48倍，脫困能力瞬間陡增。官方表示，新車還支持原廠安裝后輪軸伊頓差速鎖，這是可能的，但不是必須的。只要不是特別夸張的越野路段，全新江鈴虎7無所畏懼。

空:整體表現令人滿意。

車內空身高180cm的體驗者坐在前排，調整坐姿后頭部余量在一拳左右，中規中矩。前門板的儲物槽分為空，開口也很大，拿東西相當方便。另外門把手也采用了后蓋設計，可以放置一些小物品。中控臺底部配有儲物槽，前面配有充電接口，非常實用。電子塞左側是卡槽，后側是一體式杯架。另外杯托中間設計了一個手機槽，所以空之間的利用率很高。扶手箱內部容積一般，沒有分成空，所以細節的設計并不理想。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。坐下后，頭空之間的余量也是一拳左右，他不會覺得壓抑。腿部空空間還剩一拳半左右，乘坐空空間并不局促。

儲物方面，前后門板設計一致，儲物槽分為空，門把手也采用后蓋設計。但是新江鈴虎7的后排排便除了車門儲物槽和前排座椅的后兜，并沒有其他儲物空間空。畢竟沒有后排扶手，真的耽誤很多事情。

作為一款皮卡車型，全新江鈴虎7的貨艙尺寸相當可觀。相比一般的SUV或者MPV，裝載能力強很多。尺寸方面，貨艙尺寸為1475mm/1475mm/500mm，基本是一個方形的“盒子”，內部還噴涂了防銹涂層，非常實用。雖然貨艙兩側被輪拱占據，但是空空間的一部分是不可避免的，一般來說缺陷是不被掩蓋的。后圍設計有踏板，可以直接站在踏板上拿貨廂里的貨物。尾門打開后，兩側鉸鏈的設計略顯寒酸，沒有減震和支撐。感覺開尾門和關尾門都挺費勁的，真的有點費勁。

安全性:基本符合預期。

至于安全配置，全新江鈴虎7并沒有帶來太多驚喜，基本都是被動安全，包括前排正面安全氣囊、側氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統。前/后倒車雷達和倒車影像為日常使用帶來了很多便利。畢竟皮卡車型的后視并不好，這些配置確實需要輔助。倒車影像的畫面不是特別清晰，但是流暢度和失真控制的很好，實用性尚可。上坡和陡坡緩降功能主要用于越野，可以在一定程度上避免越野經驗不足帶來的危險。

總結: