2013年，東風日產第三代天籟（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。五年后，天籟的換代車型蓄勢待發。有一個有趣的現象。我真正替代天蝎座的尾巴是ALTIMA，而不是我們用了15年的TENNA。命名一直是一門學問，但我更在意的是新車型的物理變化所帶來的體驗。

中型轎車ALTIMA再次成為東風日產產品年輕化的載體。說“又”是因為早在2013年，東風日產就勇敢地邁出了年輕化的重要一步。當時我們看到東風日產有意弱化了天籟成熟穩重的氣質。 2016年換錢的時候，天籟開始用Vmotion來設計語言，然后我們開始思考動態。如今，天籟的ALTIMA讓回春更徹底。第一次見面的時候，我以為我看到了運動專家千里馬（查成交價|參配|優惠政策）。

ALTIMA也不是第一次用了，美版的天籟已經用了很久了。今年3月底的紐約車展上，日產正式發布了美版天籟。今天來看，東風日產天籟ALTIMA的外觀與美版基本一致。

ALTIMA的重心似乎很低，這對于天籟這樣的中型車來說是前所未有的，所以在跑起來的時候給我一種平穩的感覺。

日產Vmotion 2.0（查成交價|參配|優惠政策）概念車指導天籟ALTIMA的前臉設計。 Vmotion 2.0概念車于2017年北美車展發布，非常搶眼的V型格（查成交價|參配|優惠政策）柵是其重要特征之一。

東風沒有公布天籟ALTIMA的具體配置信息，但從車頭標識的形狀來看，應該是傳感器，比如ACC自適應巡航系統的雷達。

實車配備日間行車燈，點亮時呈鉤狀，與修長的前大燈輪廓的銳利感完美呼應。頭燈/近光燈采用分體式設計，光源可能是LED（近光燈）和鹵素燈（遠光燈）的組合。

實車配備前霧燈。此外，實拍車的前后保險杠都有駐車輔助系統雷達，總數達到了8個。

Altima側面修長，實際三維尺寸為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。與現款ALTIMA相比，長寬高分別增加了10mm和20mm，軸距增加了50mm。

除了上面提到的泊車輔助系統，實拍車還提供了全景影像監控系統，讓這款長度相近的中型車更容易避開障礙物，給駕駛者安全感。

全黑的車頂是天籟ALTIMA年輕化的重要體現。此前，東風日產天籟從未使用過黑色車頂。

真車配備了無鑰匙進入系統，進出車更方便。

C柱的黑色裝飾，讓車頂有一種懸浮感。在業內看來，這樣的設計并不新鮮，但卻是東風日產天籟的又一次突破，再次收獲了動感與時尚。

從車尾來看，天籟ALTIMA有著前所未有的健康感，車尾遮不住后翼子板的燈光。據說前車身的寬度比現款多了20mm，但從視覺上看遠不止于此。

尾燈刀刃般的輪廓呼應了前燈的銳利。可惜尾燈只采用了鹵素光源，與中型車的地位似乎不太相稱。

真車搭載的是Dunlop SP SPORT MAXX 050系列235/40 R19輪胎，顯然是跑車的“標配”輪胎。

與現在的天籟相比，天籟ALTIMA在外觀上是一個徹底的改變，符合年輕消費者的審美習慣。而且這種變化不是基于物理尺寸的減小，也不是以犧牲機艙空間為代價來實現的。人們習慣于比較天籟、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。現在看來，三款車的顏值和氣質都是同時在線的。

日產天籟ALTIMA內飾

ALTIMA的內飾設計比現款的天籟簡潔很多，應該是少即是多理念的體現。在時間碎片化的時代，我覺得這樣精致的“內容”更值得稱贊，也更容易被消費者接受。也可以預見，之前的天籟內飾過于笨重，沒有重點的印象會消失。

內飾經過重新設計，簡潔而富有層次感。在這個急于提煉“內容”的時代，這樣的設計來得正是時候。

真皮方向盤的外觀和觸感明顯優于當前車型的方向盤。此外，從方向盤輻條上的開關來看，真理機車搭載了ACC自適應巡航系統。

儀表盤也是新的。指針式儀表和7英寸的行車電腦顯示屏比現款車型的儀表盤更大，給駕駛者帶來清晰的視覺體驗和更高的檔次感。組合儀表也是新的。無論是指針式儀表還是7英寸的行車電腦顯示屏，都比現款車型的儀表盤要大，給駕駛者帶來清晰的視覺感受，檔次感也高了很多。

真車配備抬頭顯示系統。與傳統儀表相比，抬頭顯示系統將行車信息“終結”給駕駛員，而傳統儀表則需要駕駛員自己尋找信息。

實拍車均配備防眩光后視鏡，幫助駕駛者避開強光影響，減少駕駛故障發生的幾率。

ALTIMA采用懸浮式中控屏，可以避免中控臺按鍵過多。但是，相對于嵌屏，懸浮屏更需要考慮遮光。

ALTIMA或搭載日產i-CONNECT智能互聯系統，提供觸控和語音兩種交互方式。不僅可以設置本地和導航功能，還可以上網，實現在線娛樂/音樂功能。當然，在線娛樂并不是什么新鮮事。

全景影像監控系統的清晰度非常好。遺憾的是，對于一臺中級車來說，中控臺屏幕的尺寸并沒有讓我感到意外。

實車配備雙區自動空調系統，并提供后排空調出風口。空旋鈕看起來和感覺都很精致。

它還配備了電子駐車和自動駐車功能。即使駕駛員分心，也有可靠的安全屏障防止意外打滑。

前手枕面積大，收納效果好。另外皮質面料摸起來比我家的大沙發還軟，親膚。

從表面上看，兩片式天窗負責后排的照明。但其實它所營造的階級感和自由感更重要。

直覺上，我應該用柔軟或皮革材料覆蓋這個位置。天籟ALTIMA的內飾符合要求，儀表盤、方向盤、門板等等，更不用說座椅了。再加上簡潔的設計風格，我會對天籟ALTIMA的內飾雙手贊不絕口。飾。相比較而言，現款天籟經濟適用，天籟ALTIMA豪華裝飾。

日產天籟ALTIMA內飾

很多人對日產座椅的柔軟度印象深刻。天籟ALTIMA座椅沒有我想象中的軟，當然也沒有MAXIMA這種跑車硬。他們只是處于我喜歡的適中位置。配置方面，實拍車的前排座椅提供電動調節功能，使用起來安靜方便。

條紋座椅就像西裝上的裝飾條，看起來更清新。乘坐方面，天籟ALTIMA座椅并沒有我想象中的那么軟，剛好在我喜歡的適中位置。

身高175cm的體驗者可以獲得前排兩個拳頭頂空間，基本滿足了我們對車內前排空間的需求。

后排橫向空空間充足，容納三個成年人不成問題。但后排的站臺明顯凸出，會對乘客的坐姿造成一定影響。

身高175cm的體驗者，在后排兩腿間空可以挨兩拳以上，可以輕松換到更舒服的坐姿。行李廂空間可觀，但因為后排不能放倒，所以很遺憾行李廂沒有延伸空間。行李廂空比較可觀，但是很可惜，因為后排放不下，行李廂沒有加長空。

ALTIMA分別搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0T可變壓縮比發動機(14: 1和8: 1之間智能無級切換)。實車搭載后者，最大輸出功率185kW(252Ps)。應該和東風英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）的發動機有關，但從有限的數據來看，動力輸出要高于東風英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）50。

帶方向盤和手動換擋撥片的自動擋，再加上上面說的大功率發動機，天籟ALTIMA的動力表現讓我心馳神往。

編輯總結:有句話叫“穿衣顯瘦，脫衣顯肉”。日產天籟ALTIMA是那種身材比較苗條的——車身尺寸比現款大，但是不容易看出來。而且也是內部用料的車型，內飾設計讓我耳目一新。如果說這些都太膚淺，那么發動機和變速箱未知的性能會讓我對新車有更多的期待。

看著小(車身)其實大，看著外觀變化，其實里面有很多內涵有待發掘。這款新車有望在年底前上市。天籟ALTIMA作為一款銷量不錯，有前輩創造的口碑的車型，值得等待，值得試駕。

日產天籟ALTIMA 空