如果讓我選一個詞來形容馬自達的造車風格，我覺得“偏執”這個詞更合適。雖然是貶義詞，但套用在馬自達身上似乎是褒義詞，因為正是這種偏執讓它的車充滿了個性和魅力，而不僅僅是一個懂得為消費者投票的產品。

舉幾個簡單的例子，在當今的渦輪增壓時代，馬自達堅持使用自然吸氣汽車來覆蓋其大部分產品線。在即將產生新能源的未來，內燃機并沒有被拋棄，而是用汽油壓燃技術來競爭。在產品方面，即便是七座SUV這種乏味的車款，馬自達依然以偏執的態度對待，貫徹自己的造車理念。那么偏執狂到底在哪里呢？今天我們就來看看這款CX 8。

魂動設計寶劍不老

美永遠是馬自達車型給人的第一印象。獨特的“靈魂設計”雖已問世多年，但每一次變化依然能營造出全新的視覺沖擊。更不用說同類產品中最漂亮的汽車了。畢竟一千個人眼里有一千個哈姆雷特，但我敢說絕對是最有設計感的。其實這個不用我多說。幾代人以來，馬自達的新車從未在顏值上令人失望。

回到CX-8，它復制了CX-5 上的所有深情設計。雖然疑似“娃娃”，但大小不一，款式各異。作為一款比較大的7座SUV，霸氣感應該是最容易營造的，但是放眼馬自達所有車型，Soul的設計從來都不是霸氣范，所以我們在CX-8身上看到的依然是那熟悉的動感和精致與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和途安等氣勢磅礴的對手形成鮮明對比。

尺寸方面，CX-8的數據為4955mm1842mm1733mm，軸距為2930mm。從實際觀感來看，CX-8的體積并沒有前述數據那么大。它的活力和精致帶來了很多顯瘦的視覺效果。

與CX-5相比，CX-8的修長感更為明顯。雖然兩款車的設計元素90%相同，但更長的車身卻展現出不一樣的氣質。如果說CX 5號像個精致小伙，CX 8號更像是留著胡子的文藝大叔。

在馬自達的審美中，車身顏色是設計的一部分，我們的測試車恰好是旗艦鉑金灰。從車身側面可以看出，各個部位的光影效果在不同的角度下都會有所不同，頗有深意。

許多人可能想知道為什么沒有使用傳統的靈魂紅作為CX-8 的主要顏色。 CX-8的總設計師健一山先生表示，希望消費者在第一眼看到CX-8的時候，能夠為CX-8營造出端莊、優雅、穩重的形象。

機尾的設計與CX-5不同。 CX-8看起來更傾斜，營造出旅行車的錯覺，尾燈的造型也大不相同，更接近最近推出的概念車。燈的輪廓直接成為燈殼的造型，在夜間點亮時，毫無保留地流露出奢華感和動感。機尾的設計與CX-5不同。 CX-8 看起來更傾斜，營造出旅行車的錯覺。尾燈的造型也大不相同，更接近近期推出的概念車。燈的輪廓直接變成了燈殼形狀。夜間點亮后，豪華感和運動感毫無保留地流露出來。

大燈的形狀也是如此。采用LED燈帶勾勒出大面積，營造出強烈的感覺。大燈前的鍍鉻小飾條搭配得當又不搶風頭，豐富了整體的設計感。

輪轂方面，CX-8采用十幅式設計，與整車氣質相得益彰。作為鍵盤改裝車神，筆者一直對原廠輪轂抱有冷笑，但不得不說，馬自達的輪轂在原廠的表現還是不錯的。首先，它更喜歡大尺寸的輪轂，其次，它的造型不平庸，質感十足。

內飾設計“抄襲”小輩CX-5，細節有所提升？ CX-8 的內部設計與CX-5 的相似度超過90%。它采用了傳統的對稱T型設計，保留了大量便于操作的實體按鍵，但在細節上，它就像是你考試座位旁的“壞朋友”。復制你的答案后，它“美化”了自己。

CX-8的內飾材質主要是搪塑工藝和少量的實木裝飾板，但不摸很難察覺，因為它的搪塑工藝是用縫線裝飾的，相當有骨氣，可以使困惑。而副駕駛和門板上的實木飾板是眾所周知的。

這款實木裝飾板由日本吉他制造商FUJIGEN 提供。它由非洲白木制成，采用日本傳統的“輪島畫”技術制成。日本富士琴樂器廠創建于1960年，是世界一流的吉他制造商，也是亞洲和日本最好的吉他制造商。在80 年代，他們甚至是世界上第一家吉他制造商。

與CX-5相比，CX-8還有一個比較有意思的地方，那就是它提供了CD播放器，配合BOSE的10揚聲器高級音響系統，可以比較方便的為用戶帶來高品質的音樂。雖然目前車機系統的藍牙和Carplay功能已經很普遍，但從音樂品質來說，CD還是比較簡單直接的方式。您不必擔心無線傳輸中音質的損失，也不必到處尋找無損音源。與CX-5和CX-8相比，另一個有趣的地方在于它提供了CD播放器，借助BOSE的10揚聲器高級音響系統，可以比較方便的為用戶帶來高品質的音樂。雖然目前車載系統的藍牙和Carplay功能已經很普遍了，但CD在音樂音質方面還是比較簡單直接的方式。您不必擔心無線傳輸中的音質損失，也不必到處尋找無損音源。

中控臺也有一塊小屏，存在感不高，但還是支持Carplay和Carlife手機互聯。但車載系統本身不具備網絡功能，在線音樂播放需要連接手機網絡或WiFi。

馬自達一直抵制大尺寸中控屏的潮流。或許忠于設計的偏執狂認為大屏會破壞內飾的美感，所以即便是在更新后的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）上，我們也只能看到一塊可以融入內飾設計，但不支持觸控的小屏。近日，馬自達官方宣布，未來所有新車型將取消大尺寸中控屏，只保留小屏。

座椅方面，CX-8采用2+3+2的7座布局，座面采用nappa皮革包裹，孔設計。孔間距低至0.7mm，所以它的觸感光滑細膩，奢華感也很強。如果內飾是填充材料的話，沒有想象中的那么軟，偏向于厚實的風格，騎行時支撐感十足。

后排座椅支持前后移動和一定角度的靠背調節，乘坐舒適，但地板有輕微凸起，影響中間乘客的坐姿。

作為7座SUV，第三排自然是以應急為主，不能對它的空間表現有太多的期待，但CX-8的第三排空間除了頭部稍有壓抑以外，其余都感覺要比對手寬敞一些，滿足170cm身高以下的乘客乘坐沒有太大問題。作為一款7座SUV，第三排自然是以應急為主，所以不能對它的空表現有太大的期待。不過CX-8的第三排空除了頭部略顯凹陷外，感覺比競爭對手寬敞，滿足身高170cm以下的乘客問題不大。

后備箱空的房間，后面兩排座椅都是支持放倒的，兩個成年人躺著毫無壓力，更不用說各種大尺寸的物件了。此外，由于近5米的長度，CX-8在第三排座椅打開的狀態下仍然具有相當大的裝載能力。

龐大的身軀依然可人馬一體

馬自達為最新一代汽車的操控風格總結了一套“人馬一體”的理念。不能簡單用“運動”或者“操控性好”來概括，而是更注重人車之間的溝通以及反應反饋的表現。

事實上，自從轉子和高性能系列MPS時代過去后，馬自達已經很少在發動機輸出或賽道圈速上大做文章，更愿意直接從駕駛體驗上下功夫，而且這種體驗不僅僅針對某一款車型，而是涵蓋了品牌中的所有車型，就連這款龐大的7座SUV也不例外。

我們先來看看動力部分。CX-8繼續使用SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機，輸出與CX-4和阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252n·m，匹配的依然是廣受好評的6速手自一體變速箱。

從加速體驗來看，CX-8起步相對較輕。之前我擔心的車重并沒有影響動力總成的響應，在不同的油門深度下依然有相應的動力反饋，可以無限放大自吸發動機的優勢。

變速箱的性能還是很優秀的。輕踩油門就能洞察你的意圖，同時快速降檔。當油門深度超過三分之二時，會繼續降檔，轉速瞬間提升到四五千轉左右。但是笨重的7座車身還是需要很大的扭矩，所以這款發動機往往需要提高轉速才能獲得更大的扭矩。

好在雖然整車依靠低擋和高擋來獲得更好的加速，但面對出色的響應速度，CX-8在行駛時并不覺得沉重，而且在馬自達一貫的ZOOM-ZOOM理念下，部分發動機聲音會傳遞到車廂內。雖然不是很愉快，但至少很有參與性，充滿了人車交流。

由于車身較窄，CX-8沒有大車駕駛的負擔，也沒有拉著馬車跑的感覺。整車整體感很強。同時，空位少的轉向也帶來了靈活的前置表現，提供了一定的駕駛樂趣。毫不夸張地說，司機開這種車不會感到壓抑。

底盤方面，CX-8的表現沒有那么硬朗，有點像過去高級車的感覺，剛柔并濟，中間略有松動感。懸掛的調校很出色，過彎支撐也不錯。在經過顛簸的路面時，幾乎沒有晃動的感覺，這也是駕駛CX-8時沒有航行感的原因。

綜上所述，CX-8無論是動力還是轉向性能都會有一種平順感，任何變化都能保持線性和細膩，可控性強。

如前所述，隔音主要是發動機噪音，路面噪音和風噪都被抑制在合理的范圍內。而且車廂內的BOSE音響也有主動降噪的功能。

全文總結:作為一款7座中大型SUV，CX-8無論是精致的外觀還是豐富的駕駛樂趣，都給了我們足夠多的新意，馬自達倡導的各種造車理念也在它身上得以保留。如果你熱愛駕駛，但買車時又不得不為家庭妥協，那么它可能是你最好的選擇。