前幾天，根據工作安排，我和我的攝像小伙伴參加了威摩卡（查成交價|參配|優惠政策）DHT PHEV的長途試駕。為什么要進行長途試駕？根據主辦方的安排，我們將從浙江杭州出發，到達目的地武漢（查成交價|參配|優惠政策）。全程約800公里。

因為路途遙遠，也讓我對Vimoca DHT PHEV有了更多的了解。在分享駕駛感受之前，先說說這臺車的名字，因為我覺得這臺車的名字有點太長了，不好說。我們的生意其實很好，但是站在消費者的角度，我覺得不太好溝通。比如你問一個普通消費者DHT是什么意思？ PHEV 是什么意思？我想10個人里有9個答不出來。

好吧，我將正式與您分享我的試駕體驗。

一號的內部足夠豪華寬敞，深色的內飾顯得老氣。

我們駕駛的車型是威摩查DHT PHEV 2022款0焦慮性能版，官方指導價31.5萬，屬于這款車的頂級配置。

上車之后，整個內飾給我的感覺還是比較高級的。米色的座椅和中控臺給人一種優雅溫馨的感覺，后排的空曠空間也很寬敞。但是當我坐進另一輛深色內飾的新車時，感覺配色明顯沒有我開的那輛白色車年輕。昏暗的室內給我一種沉悶壓抑的感覺，空虛感惡化。而且座椅上菱形的縫線給我一種中年油膩的感覺。總之，沒有讓人感覺舒服的淺色。

NO.2 駕駛感覺“輕”，剎車感覺有故障。

在整個駕駛過程中，Vimoca DHT PHEV給人以輕盈靈動的感覺，主要體現在細膩的轉向手感、低阻尼油門、剎車腳感和開闊的駕駛視野。這些產品的特點加在一起給我的感覺是我不太喜歡開這種尺寸的車。四個字就是“好開，省力”。

然而，汽車的駕駛性能并不完美。缺點是當需要連續精細地加大制動力時，制動踏板后部的阻尼感會大于前部，導致踏板阻尼不一致，難以控制。這里需要明確一個概念。當我說很難控制時，并不是說它的制動力不夠強，而只是剎車踏板的感覺。絕對制動力的具體表現如何？我們試駕的時候，主辦方并沒有安排相關的試駕環節，所以不知道。

3號隔音降噪性能好，底盤款式舒適。

我們試駕的頂配摩卡DHT PHEV的前窗玻璃采用了雙層貼合技術，在整個試駕過程中起到了很好的抑制外界風噪的作用。并且前后排也沒有明顯的噪音變化，后排還配備了隱私玻璃和遮陽板，長跑時可以簡單的休息一下。

為什么說可以簡單地休息而不是完全放松呢？因為只有一個遮陽板和一個隱私玻璃，并不能真正讓后排乘客得到很好的休息。我試駕的時候也體驗過一次。想睡覺的時候，首先，后排座椅的靠背不能調大角度。其次，座椅頭枕的形狀和材質并不能讓我的頭部舒適、輕松地得到支撐。再一次，沒有腿支撐來支撐我的腿。最后，座椅本身沒有放松按摩功能。綜上，我只是得出結論，威摩卡DHT PHEV的后排座椅可以簡單的休息一下。

再一次，我不是想挑剔這輛車。放眼同價位的其他車型，威摩卡DHT PHEV的后排表現已經足夠優秀了。大而空的空間和nappa真皮座椅是它的優勢。坐起來舒適柔軟，坐墊長度長，靠背角度緩。正因為它配備了百萬級行政豪車常見的遮陽板和隱私玻璃，我對它的評價標準就更高了。如果單純拿它和其他同價位的競品對比，后排的表現我可以給它一個不錯的評價。

機箱的性能有點出乎我的意料。根據大多數人的感知經驗，底盤要么是軟的（舒適），要么是硬的（運動）。當然，這是基于整體底盤反饋的評測。 Vimoca DHT PHEV 的底盤顯然是舒適的。但是它有一個很特別的地方，那就是它的前橋在過欄的時候感覺很軟；過欄時后軸感覺比前軸軟。這很有趣。在我開過的車里，前后軟底盤的設置好像從來沒有出現過。一般來說，要么前后避震相同，要么考慮到后輪的承載能力，工程師都會定前軟后硬，所以Micro Mocha DHT PHEV給我的底盤反饋減震器，讓我有了新的認知。

NO.4 大功率時動力性能充足，小功率時完全夠用。

因為Vimocha DHT PHEV的能量形式是插電式混合動力，所以它的電池可以儲存更多的電量。那么在功率大的時候，因為放電電壓足夠高，就會給電機更多的能量。所以全油門的加速明顯比小功率時要快。

雖然車輛在低功率下的加速性能沒有高功率下快（官方給出的0-100km/h加速時間為4.8秒），但從體感和實際應用（超車、加速追趕）來看車隊），這動力也完全夠用，0-100km/h加速時間應該在8秒左右。此外，整車加速時，動力連接緊密到位，渦輪增壓器沒有正壓時，讓人有突如其來的“被踢”的感覺，有點類似于CVT無級變速器的加速。

NOH 5 沒有意識到的是，普通的巡航功能已經足夠好了。

根據主辦方的安排，本次試駕有一個重點體驗環節，就是長城自主優化的NOH導航輔助功能。聽了教官的講解，我發現這個功能和我之前試駕的蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）的高速導航輔助系統沒有太大區別。依托高精度地圖和各種信息傳感采集設備，實現自動跟車、根據當前道路限速自動調速、自動開燈變道、自動進出匝道等功能。

可惜之前有人不小心撞到我們車的后保險杠，雷達位置偏移，傳感器報錯，導致這個功能無法實現，所以沒機會體驗。不過，接下來我能做的最好的事情就是體驗摩卡普通的ACC駕駛輔助功能。車道保持、制動和加速都非常順暢，只需輕輕握住方向盤即可。只要你上了高速，我基本都開啟了這個功能。除了幾輛隨機穿插的社會車輛，我提前接手以防意外，大部分時間都是讓它“自己開”。

綜上所述，雖然我所駕駛的威摩卡DHT PHEV因為車況的原因出現了一些故障，但總體來說，這臺車的機械素質和功能配置都已經超出了普通人的需求。這也是我目前開過的所有長城車中最出色的一款車。不過30萬的價格確實讓一部分人在合資和自主之間左右為難，不過沒關系。感興趣的朋友可以親自去4S體驗，或者在網上進行配置對比。此外，不可否認的是，威摩卡敦豪PHEV還有另一大優勢。其純電動續航里程已超過國家對新能源汽車的要求。因此，威摩卡DHT PHEV是一輛綠色汽車。這也將給那些想買豪華SUV但生活在限購城市的人一個新的選擇。(文/大力)