經(jīng)過去年的車市寒潮，汽車產(chǎn)業(yè)格局被打破重組。日本團(tuán)上去，和德國團(tuán)平分秋色，并肩稱王。整個(gè)法系崩塌，韓團(tuán)失去了參賽資格。美系車銷量一路下滑，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為前十榜單中唯一的幸存者。

圓潤、強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)和出色的操控性能，讓美系車在家用車領(lǐng)域大放異彩。 Focus、Escort、Cruze、Cavalier等經(jīng)典熱銷車型相繼涌現(xiàn)，一度有資格奪冠，但這只是一次……

德系、日系品牌不斷強(qiáng)化矩陣，完善體系，瓜分其他車系份額；探索自主品牌，吉利、長安、長城率先沖擊高端市場，填補(bǔ)市場空白。在多重壓力下，如今的美國汽車已經(jīng)到了溢價(jià)銷售的地步。他們通過大幅降價(jià)與德系、日系車競爭，與自主品牌正面競爭。

前英朗降幅4萬多，現(xiàn)有自動(dòng)擋車型裸車指導(dǎo)價(jià)8.99萬跌破6萬。家用車領(lǐng)域，尤其是合資車品牌，終端降價(jià)力度很大。當(dāng)合資品牌放棄品牌溢價(jià)能力和價(jià)值支撐，與國產(chǎn)車比價(jià)時(shí)，會(huì)是對(duì)手嗎？

從數(shù)據(jù)上看，“放低身段”的美系車不是自主品牌的對(duì)手，在入門級(jí)市場被國產(chǎn)車碾壓。 4月份，吉利帝豪的月銷量為20310輛，而雪佛蘭的暢銷科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量為13308輛，差距巨大。 5月，剛上市的新車江淮嘉悅A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量5564輛，雪佛蘭賽歐3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）644輛，邁銳寶3077輛。即便是上面提到的Calier，終端也有40%的優(yōu)惠，4月份也僅售出501臺(tái)。數(shù)據(jù)有力地證明了價(jià)格策略對(duì)雪佛蘭騎士并不奏效。

價(jià)格優(yōu)勢并未轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。性價(jià)比方面不如國產(chǎn)車，銷量表現(xiàn)依然不如預(yù)期。這意味著，限制銷售的原因不是這個(gè)，而是產(chǎn)品本身。

作為一款特種車，騎士已經(jīng)上市三年多了。幾經(jīng)變遷，偏離了車市的熱點(diǎn)。外觀中規(guī)中矩，內(nèi)飾布局老氣，配置不算豐富，空間內(nèi)的駕乘感受和表現(xiàn)也不是很好。全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，激起潛在消費(fèi)者的抵觸情緒；潛在的故障率和使用成本打擊了目標(biāo)受眾的積極性。對(duì)于注重性價(jià)比的觀眾來說，很明顯騎士相比國產(chǎn)車沒有優(yōu)勢，也不是最好的選擇。

車市如逆水行舟，不進(jìn)則退。在其他品牌未來不斷完善結(jié)構(gòu)和布局的同時(shí)，美國品牌卻沒有自覺，忙著拆東墻補(bǔ)西墻。從長遠(yuǎn)來看，以價(jià)換量的做法已經(jīng)處于劣勢。品牌不作為，模式不靈，短板缺陷日益凸顯。未來，隨著市場消費(fèi)熱點(diǎn)的變化，這一差距還會(huì)繼續(xù)拉大。屆時(shí)，夾縫中求生的美系車該怎么辦？