近年來，隨著節能減排政策的日益嚴格，新能源汽車市場迎來了新一輪的增長。尤其是在2021年車市整體下滑的情況下，新能源市場整體銷量翻番，成為車市的一大亮點。作為新能源技術市場的新能源力量，造車新勢力的市場份額不容小覷。

說到造車新勢力，很多人都會把目光放在“魏小利”身上。不得不說，無論是口碑還是市場表現，三大車企的表現都比較出色。不過，由于新能源汽車市場的快速發展，其他新造車廠商也紛紛順勢發展。其中，零跑就是這方面非常典型的代表。

說到零跑，對于一些消費者來說可能比較陌生，這并不奇怪。畢竟品牌成立后的5年內，銷量一直比較低迷。到2021年，零跑銷量才算是有了質的飛躍。據統計，2021年1-11月零跑車總交付量將達到4.4萬輛，是2020年新車交付量的3倍多。

雖然與之前的銷量相比，2021年零跑的整體表現發生了不小的變化。不過，與幾乎同時成立的衛小離相比，零炮也有著天壤之別。據公布數據顯示，威馬汽車1-11月總銷量為8.21萬輛，同期理想銷量為7.64萬輛，蔚來汽車同期銷量為8.09萬輛。

但就在跑跑的銷量有了一定預期的時候，卻深陷消費者維權事件中。據統計，零跑C11以來

自2020年推出市場價并開啟預購以來，總訂單量已達1.81萬臺，成為零跑的銷售支撐。 Leaprun C11的訂單將于2021年9月開始交付。

并且在訂單信息還未完全交付的情況下，零跑C11（查成交價|參配|優惠政策）在12月更新，銷售政策升級。事實是，Leaprun C11豪華型將水冷電機換成了油冷電機，電池換成了磷酸鐵鋰電池；悅享版將水冷電機換成了油冷電機。同時取消了終身保修服務項目，變成了8年保修服務項目。

這也意味著，對于12月前下單了Leaprun C11的18000多名購車者來說，該車將立即成為老款車型。甚至還有約15,000名準購車者已下單但尚未提車。無人問津的零跑C11成為了難得一見的車系，這顯然讓準購車者感到不滿。

對于此事，不少Leaprun C11的準購車者希望將未提及的新車更換為油冷電機，但被廠家直接拒絕。制造商表示，油冷電機不能更換，除非是新訂單。

雖然在12月之前訂購躍奔C11的準購車者可以享受終身保修服務，但如果車上搭載的水冷電機出現故障，如何維修成為這部分消費者的一大難題。畢竟零跑C11升級后，水冷電機能否繼續正常生產，配件如何保障，都成了一個巨大的疑問。

據了解，不少在12月之前下單的Leapsports C11的意向買家已經通過各種方式向Leapsports反饋了這個問題，并提出了自己的需求，但目前為止還沒有接到量產訂單。來自制造商的所有反饋。不得已，這些車主們只好開始一起發聲，表達自己的不爽。

對于零跑汽車而言，一旦遇到大規模的消費者維權，無疑將是一場痛苦的打壓。只要它的銷量增長到一定程度，就會發生這樣的“丑聞”。在創造好評之前，就會產生差評。零跑遇到的市場潛力，無疑會更加尷尬。

此外，根據已經交付新車的買家反饋，零跑C11存在天窗漏水、車門玻璃窗滲水、大燈裝飾起霧、座椅與座椅混色等諸多產品質量問題。汽車底盤件應少配備這些。從這一點來看，對于主推15萬元到20萬元市場的零跑C11來說，它的品質實在讓人難以接受。再加上目前準購車者的消費維權事件，無疑會給他們未來的銷量蒙上一層陰影。

寫在最后

雖然零跑一直聲稱非常重視購車者的建議。而這一次

Leap Motor 對Leap C11 的10,000 至30,000 名潛在買家的需求視而不見。隨著越來越多的零跑汽車C11準購車者加入消費者維權隊伍，零跑汽車或將深陷消費者維權事件中。作為零跑沖擊高端市場的主要布局車型，零跑C11的未來必將對零跑的發展產生更廣泛的影響。

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