重塑的格局，是奧迪想要為全新A8L傳達的核心理念。一方面，中期改款車型首次由奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）、A8L Hoch方正版和跑車S8L組成，滿足買家對豪華旗艦車的苛刻選擇；另一方面，面對全新一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L家族也完成了一次年輕化升級，期待勝利的天平出現了傾斜。如果不想無聊，那我們就通過廈門鷺島試駕來解讀全新奧迪A8L，感受它的“內在動力”。

設計：更新格柵，升級LED頭尾燈。

“顏值”對于一款車型的重要性無需贅述。作為一款中期改款車型，全新奧迪A8L依舊“穩”，整體車身線條基本繼承了老款車型。

設計師專注于汽車前部和后部的細節。首先，車頭換裝了全新的“晶格銀翼”進氣格柵，并進行了加寬。內部“L”形元件從中心延伸到兩側，側面進氣口的角度更垂直。相比老款的多輻式橫向鍍鉻格柵，新款在沉穩之余提升了運動屬性。

作為家喻戶曉的“燈廠”，燈組的進一步升級必不可少。這一次，奧迪工程師帶來了奧迪數字矩陣LED大燈，類似于視頻投影儀中使用的技術。他們采用DMD（Digital Micromirror Device），每個大燈包含約130萬個微鏡，將光線分散成微小的像素以提高調節精度。

在開鎖和離車場景中，可以在地面或墻壁上投射出相應的光影效果。在高速路段，變道時車道燈形成的“光毯”也可以動態調整，一定程度上增強了駕駛員的意識，從而提高了安全性。

具體配置方面，入門級車型（豪華車型）采用常規LED大燈，部分車型配備高清矩陣LED大燈，頂配車型（60 TFSI quattro）配備數字矩陣LED大燈。其他車型的選裝價格為2.7萬元。

車輛的另一個重大變化是引入了新的數字有機發光二極管尾燈作為標準配置。訂車時，用戶可以選擇多種尾燈。當奧迪的駕駛模式選擇為“動態”時，尾燈會調整為動態模式的專屬效果。尾燈還具有新的“警示”效果。當車輛靜止時，當其他車輛從后方兩米范圍內接近時，尾燈的所有OLED 部分都會點亮。此外，它的動態轉向燈和家居/家居照明的動畫演示功能也不會缺席。

在購車者經常“糾結”的車身顏色方面，全新奧迪A8L提供天藍、曼哈頓灰、夜綠等11款外飾漆可供選擇。灰色、冰川白五種新的啞光顏色。奧迪定制部門可以根據用戶選擇的顏色進行涂裝，車輛還可以選擇擴展黑色外觀套件、碳纖維外后視鏡外殼等配置。

雖然有這么多顏色可供選擇，但黑色的奧迪A8L是路上最常遇到的。未來的新車型是否會更加“出彩”，或許將由那些“新貴”買家決定。

Interior Design : 奢華的材料營造出氛圍。

坐進車內，全新奧迪A8L的整體布局不會讓人耳目一新，但觸手可及的皮革和木紋裝飾恰到好處地烘托出一種奢華舒適的氛圍，這正是傳統豪車品牌所擅長的。

全新奧迪A8L延續了10.1英寸和8.6英寸MMI觸摸屏。屏幕主要提供娛樂信息、導航、車輛設置等功能。下方屏幕主要負責空調控制面板的任務。成功率。

與奧迪家族車型一致的“虛擬座艙”12.3英寸液晶儀表盤自然不會缺席。它的顯示細節豐富，在強光下表現出色。簡潔的UI設計也讓熟悉奧迪車型的用戶也能快速上手。

此外，作為旗艦車型，奧迪A8L以奢華的用料營造出舒適的氛圍，給駕駛艙內的駕乘人員留下了深刻的印象。搭配奧迪標志性的高亮黑色鋼琴烤漆裝飾板，木質裝飾條的出現沖淡了“科技冷酷”的感覺，增添了大自然帶來的輕松氣息。雖然這種素材“不太上鏡”，但當你真正坐在車里的時候，或許會逐漸增加對它的好感。

奧迪A8L另一項有利于改善車內氛圍的配置是超纖Dinamica，用于奧迪A8L的車頂、門柱內襯和車門內襯。這款絨面革采用可持續成分制成，觸感柔和。目前也應用于奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）、Q8、RS e-tron GT等車型。除高配車型外，奧迪A8L其他車型的Dinamica絨面車頂售價為2.28萬元。

后排的空房間自然是設計的重點。此次試駕的奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦版搭載了5座版“豪華頭等艙座椅”，包括后排智能觸控系統、舒適的躺椅、22向電動調節帶記憶功能的前排座椅、前后排座椅的通風和按摩功能，以及后排信息娛樂系統。

實際騎行方面，它的座椅支撐和柔軟度都非常出色，全面的騎行姿勢可以調節，帶來非常愉悅的體驗。步行穿越堵車或長途騎行都能有很好的效果。值得一提的是，扶手功能區的實體按鍵主要控制座椅角度，而觸控面板則可以全面控制空調、座椅、遮陽篷等功能。整體功能豐富，但也有一定的“學習成本”，需要車主慢慢“消化”。

此外，后排提供的兩塊娛樂信息屏支持外部輸入或Netflix軟件進行視頻串流。前者需要額外的硬件支持，而后者無法在國內使用，這在一定程度上限制了這兩款屏幕作為娛樂屏的使用。使用的便利性也導致了奧迪在車系開發和國產化方面仍有提升空間。

新奧迪A8L動力配置評測：

全新A8L 45 TFSI quattro豪華車型搭載2.0TFSI四缸發動機，最大功率195千瓦，峰值扭矩370牛米；全新A8L 50 TFSI quattro和55 TFSI quattro繼續搭載3.0TFSI渦輪增壓發動機，最大功率分別為210牛米千瓦和250千瓦，最大扭矩分別為450牛米和500牛米；搭載4.0 TFSI發動機的新車型A8L 60TFSI quattro，最大功率可達338千瓦，峰值扭矩660牛·米，可在4.4秒內完成零至百公里加速。奧迪V8車型的一大亮點是搭載氣缸按需運行系統（COD），該系統在溫和駕駛模式下可停用四個氣缸。奧迪S8（查成交價|參配|優惠政策）L是該系列中的頂配版運動車型，繼續搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率420千瓦、最大扭矩800牛·米，可用時4秒完成0-100公里/小時沖刺。氣缸按需運行系統使全新奧迪S8L效率進一步提升，并標配多種配置，包括獨特的創新懸架組件組合（預測性主動懸架、運動差速器和動態全輪轉向）。上述所有車型均標配輕度混合動力系統(MHEV)，該系統基于奧迪A848V主電氣系統。所有新款A8發動機都配備了8速tiptronic變速箱。因為有了電子油泵，即使發動機不運轉，自動變速箱也能換擋。

標配帶自鎖差速器的全時四驅quattro。此外，車輛標配了阻尼可控的自適應空空氣懸架和漸進式轉向系統，用戶還可以選擇動態全輪轉向系統，該系統是全新奧迪S8L的標配。

全新奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦的動態駕駛體驗；

對于奧迪A8L的駕駛體驗，相信無論是準車主還是熱愛駕駛的車友都會有“想象力”，這輛車在崎嶇的水泥路面上開過或者碾過溝溝時應該有怎樣的表現。經過實際體驗，在很多方面還是符合預期的。

奧迪A8L第一眼給人的感覺很親切。即使是這款搭載3.0T V6發動機的高功率版本的車，也是以一種內斂的方式展現了它的力量。雖然它的官方0-100 km/h加速時間可以達到5.7秒，但在實際駕駛過程中，如果你不把油門踩到底或者踩油門踏板踩得很急，它會一直以平穩的加速手勢回應你，車上乘客不會受到打擾。

如果車上沒有乘客，司機還是需要切換到動態模式。此時，空空氣懸架會相應降低車身高度，動力響應會隨著發動機轉速的升高而更加激進。這種模式更適合在高速或上坡蜿蜒的道路上頻繁超車。

在底盤部分，這款車可以非常徹底地過濾“來自道路的信息”，這種性能適用于日常駕駛中常用的所有速度段。尤其是面對大大影響城市道路舒適性的“井蓋”，經過輪胎和懸架的匹配處理后，傳遞到車內的震動不再令人討厭，給駕乘者的感覺是清脆利落，即使不是刻意體驗，也很難察覺。

此時坐在后排，整個車廂內的靜謐性和私密性同樣優秀，甚至會讓你忽略車廂外是否堵車，路面是否不平，有足夠的氛圍讓你保持獨立思考，不會被路況打斷。

說到駕駛感受，雖然這款車沒有配備“四輪轉向”系統，但是根據實際操控感受，并不會給你開大車的笨拙感。對于一輛長度超過5.3米的車來說，這還是很值得稱道的。轉彎時，它的轉向感適中，即使行駛在蜿蜒的盤山公路上，也能給駕駛者信心。

整體來看，奧迪A8L在駕乘體驗方面兼顧了操控和舒適體驗，符合其市場定位。

新車背景和競爭產品分析；

第四代奧迪A8于2017年在巴塞羅那舉行的奧迪峰會上首次推出，隨后于2017年在法蘭克福車展上首次亮相。中國市場提供軸距加長的奧迪A8L。此次推出的全新奧迪A8L是第四代奧迪A8(D5)的中期改款加長軸距車型。

在國內市場，奔馳全新一代S級(約920-184萬元)已經上市銷售，寶馬7系(約830-261萬元)將在年底迎來換代車型。中期改款后的奧迪A8L將繼續面對兩個老對手。2021年，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L在國內市場的銷量分別為2.47萬輛、2.23萬輛和1.56萬輛，代表了這三款旗艦車的國內競爭格局。全新奧迪A8L打出的“格局重塑”口號，實現起來并不容易。最終結果如何，我們拭目以待！(銷量來源于乘用車的保險數據)