眾所周知，在高端車領域，大多都是從V6發動機起步的。這是因為6 缸發動機比4 缸發動機更舒適、更穩定，但價格也更高。但從環保角度來說，大排量V6發動機并不是最好的配置，但從技術和性能上來說，大排量發動機是必須的。

在排放限制嚴格的今天，廠商紛紛將車型從六缸改為四缸甚至三缸，包括BBA。比如寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等豪華D級車都有四缸版本，而寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）則更進了一步。入門款直接就是三缸版，那么就沒有六缸的平價款嗎？

回答： 是的，今天的新款Nissan Skyline 是6 缸的。在如今30萬以下的車型中，V6發動機已經成為絕唱，但日產Skyline（查成交價|參配|優惠政策）依然在堅持自己。畢竟大排量不僅是一款車的靈魂，更是一種情懷。重要的是，這輛車28萬元就可以入手。 28萬元買一輛寶馬X1，在性能上是一個二檔產品。畢竟車叫 34；

你為什么敢這么說？首先，skyline這個詞代表了一代戰神（查成交價|參配|優惠政策）日產GTR。當然，這輛車并不是真正的GTR，它被稱為Nissan Skyline，它是英國英菲尼迪Q50（查成交價|參配|優惠政策） 的本土版本。然而，這兩款車都屬于日產，所以稱其為街道級別的日產GTR 是一個恰當的描述。在今年的東京車展上，該車的改款車型亮相，迎來了一次重大升級。讓我們看看升級了什么。

首先，從外觀上看，日產Skyline與GTR非常相似。大嘴格柵一直延伸到底部，看起來像是虛張聲勢。然而，與GTR 不同的是，日產天際線加入了日產經典的34 雙面chrome 字體34；大燈造型，非常犀利。側滑和斜倚的風格很明顯，但感覺車頂突出得更高，沒有GTR低矮車身的力量感。日產Skyline看起來比較動感，尾部有大量的圓形設計元素，兩側還有四顆圓形車燈。這與馬自達的尾燈非常相似。都是日本車，連尾燈都是互相借來的。它們底部被銀色包圍，并有兩個圓形通風口。跑車風格十足。

看看空蕩蕩的房間。日產Skyline的三圍分別是4810/1820/1440mm。空曠的空間絕對比標準軸寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）長，長度只有4719mm，2850mm的軸距與3系平起平坐。因此，日產Skyline在保證運動性的同時，實用性不減反增。

內飾和國內的英國英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優惠政策）幾乎一樣。上下兩塊中控面板，按鍵比較多。還運用機械儀器，將工業與科技完美結合。但是因為這臺車是富豪版，方向盤在右邊，所以是右舵車。

動力方面，日產Skyline也不錯。有純燃油版和油電混合版。燃油版搭載3.0T V6發動機，可產生304馬力和400牛米的扭矩，甩掉寶馬3系不少2.0T參數。混動版采用了3.5L發動機和單電機的組合，最大功率為374馬力。它也是一個性能野獸。傳統上7AT是搭配4WD的，所以必須要有Nissan Skyline。

總的來說，在中型車領域，寶馬3系或許是一個經典的選擇。有著多年的運動操控文化，也是BMW的精髓所在。每一代都是最經典的3系，所以選3系是穩妥的，至少不會后悔。但對于對動力和個性有要求的年輕人來說，這款日產Skyline無疑更適合。 28萬元能買到這樣一臺6缸發動機的猛獸，無疑是一塊香餑餑。