汽車圈曾經(jīng)有一句流行語(yǔ)，家喻戶曉。 “DS擁有三寶，Blaser K5 Malibu”?？尚w可笑，但是索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的銷量可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)了。索納塔曾在38個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)銷量，優(yōu)于當(dāng)時(shí)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，索納塔已經(jīng)成為邊緣車型。上個(gè)月僅售出185 首奏鳴曲。

索納塔在中國(guó)的發(fā)展歷程

簡(jiǎn)單回顧一下索納塔在中國(guó)的發(fā)展歷程，索納塔自誕生以來(lái)在中國(guó)經(jīng)歷了五代車型。

2002年，北京現(xiàn)代將第五代索納塔引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)德系、日系中級(jí)車價(jià)格居高不下的背景下，這款車型一經(jīng)推出就獲得了非常好的市場(chǎng)人氣，標(biāo)志性的索納塔花生燈成為了那一代索塔納的經(jīng)典標(biāo)志。

2005年，第六代索納塔引入中國(guó)，命名為“馭享”，但陌生的名字導(dǎo)致這款車的銷量表現(xiàn)不佳。

2009年，第七代索納塔也被引入國(guó)產(chǎn)，并命名為凌翔取代御翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但銷量表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

2011年，北京現(xiàn)代將第八代索納塔引入中國(guó)，這也是索納塔的巔峰之作，被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者親切地稱為“巴索”。具有流暢雕塑感的Sonata 8在當(dāng)時(shí)相當(dāng)出眾。再加上質(zhì)量穩(wěn)定，性價(jià)比高，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其銷量連續(xù)數(shù)年突破10萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)與雅閣、凱美瑞齊名的大眾中級(jí)車。

2014年，第九代索納塔原版正式發(fā)布。不過(guò)這一代索納塔無(wú)論是顏值還是產(chǎn)品力都沒(méi)有太大的提升，難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。再加上更高的價(jià)格，這款車已經(jīng)無(wú)法復(fù)制第八代車型的成功。

2020年第十款索納塔在中國(guó)上市，設(shè)計(jì)上變化很大。新車型設(shè)計(jì)顯得更加激進(jìn)，但也引起了極大的爭(zhēng)議。不少消費(fèi)者戲稱這款車為“鯰魚臉”，這也導(dǎo)致第10代索納塔的銷量跌至谷底。 2021年第十款索納塔累計(jì)銷量也不過(guò)8000多輛，2022年第一季度索納塔累計(jì)銷量也不過(guò)1643輛。

索納塔輸在什么地方？

看著雅閣、凱美瑞等之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，索納塔不知道自己會(huì)不會(huì)難過(guò)。索納塔的沒(méi)落其實(shí)反映了韓系車在中國(guó)的整體下滑。

很多人一提到韓系車的沒(méi)落，首先想到的就是薩德事件。然而，薩德事件只是一個(gè)導(dǎo)火索，加速了韓國(guó)汽車的崩盤。其實(shí)，韓系車的衰落早已注定。當(dāng)時(shí)，該事件的影響遠(yuǎn)大于薩德事件，但日系車在中國(guó)還是很受歡迎的。凱美瑞雅閣天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至躋身中級(jí)車銷量前三，可見(jiàn)韓系車的沒(méi)落并不是薩德?tīng)柕母础?p>韓系車沒(méi)落的根本原因在于性價(jià)比策略不靈。在合資和自主品牌的雙重壓力下，韓系車已經(jīng)沒(méi)有生存空間。如果問(wèn)韓系車主為什么買韓系車，大部分的回答都是設(shè)計(jì)漂亮、質(zhì)量穩(wěn)定、配置高，但背后有一個(gè)共同的原因，那就是韓系車的價(jià)格比德系低而同級(jí)別的日系車，尤其是德系和日系車，10年前價(jià)格昂貴，自主品牌的產(chǎn)品薄弱，所以中間的韓系車有很大的市場(chǎng)空間。比如第八代索納塔，其實(shí)已經(jīng)吃掉了不想買國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)者的市場(chǎng)份額。

然而，韓國(guó)汽車如今處境艱難。性價(jià)比品牌玩不了了。以往，自主汽車品牌三步實(shí)力弱，產(chǎn)品弱，很難突破10萬(wàn)元的價(jià)格。但是現(xiàn)在自主品牌的技術(shù)水平有了明顯的提升。比起性價(jià)比，韓系車能否擁有高性價(jià)比的自主汽車品牌？

更高端的呢？韓系車自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，一直注重性價(jià)比。進(jìn)口車型多為廉價(jià)車型，韓系車廉價(jià)的形象已經(jīng)形成。就高端產(chǎn)品而言，韓系車如何與德系、日系車相提并論？如果說(shuō)索納塔比凱美瑞和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好，誰(shuí)會(huì)承認(rèn)這個(gè)事實(shí)呢？

具體到產(chǎn)品力的高低，韓系車質(zhì)量穩(wěn)定，日系車質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，終端部門優(yōu)惠多多。在其他產(chǎn)品層面，韓系車也沒(méi)有其他能夠打動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)。所以韓系車沒(méi)落也就不足為奇了。

索納塔的現(xiàn)狀是北京現(xiàn)代的一個(gè)縮影。連續(xù)幾年的銷量大幅下滑，讓北京現(xiàn)代的市場(chǎng)占有率很低。未來(lái)，燃油版索納塔或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。這樣一款曾經(jīng)在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩一筆的中級(jí)車，或許會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但北京現(xiàn)代的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。如何突破銷售困境，仍是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。