無論是在豪華品牌的陣容還是性能上，奧迪的車一向都是低調的。雖然是一臺加速不足4秒的RS6，但它不會像AMG或BMW M那樣給你開場震撼，也不會聞到槍味。可你說，真要打架，你開的是奧迪，剛柔并濟的心隨時都可能變得沒有感情……包括奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）！

好吧，別太心急，不喜歡無聊的奧迪A6L車。先說買車，再說試駕。

為此，目前奧迪A6L優惠近10萬元！

另一邊，全新奧迪A6L亮相，外觀設計煥然一新，車內多塊屏幕，看起來科技感十足。此外，它基于最先進的MLB Evo平臺打造，融合了四輪轉向技術、更全面的主動安全系統和全新的quattro四驅系統。 ……

您想利用折扣并快速獲得現金嗎？還是您正在抓緊錢包等待新款奧迪A6 的上市？對于打算購買或者喜愛奧迪A6L的朋友來說，這絕對是一個比較尷尬的問題。

但是，今天我們來解決這個問題。

從2012年C7的正式上市，到2018年C8的發布，換代產品要到明年才會推出。這一代A6L至少要服役8年才會停產。無論是銷量還是產品口碑，都不比寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）差。在種種背景因素下，奧迪A6L在國內消費者心目中的形象一直都處于比較高的位置。

這輛奧迪A6L 一點也不乏味！

開著這輛奧迪A6L 2018 30年的45 TFSI quattro sport回家五天，走了很多路，主要在廣州的通勤路段，200多公里的高速，中間不到10公里的風景（查成交價|參配|優惠政策）秀麗的山路。這款車給我的第一印象就是很安靜，車廂和底盤的隔音做的很認真。 255/40 R19 P-Zero的輪胎，在路上幾乎感受不到震動，主要功勞應該歸功于這個底盤頭，在抑制狂躁和減震方面非常認真。論行駛品質，奧迪A6L 45 TFSI quattro絕對不會輸給最新一代的寶馬5系和奔馳E級。

3.0L V6機械增壓發動機，272馬力@4780-6500轉，扭矩400Nm@2150-4780轉。還有50 TFSI quattro版本，同樣是發動機，只是馬力和扭矩調的更大，達到了333匹和440牛米。如果車身是A6L的尺寸，1960kg，這樣的動力組合還算不上震撼。

不過不得不說，這臺3.0L V6機械增壓發動機真的沒什么可吐槽的。中低檔的扭力表現非常厚重有力，油門響應也足夠積極。 272 馬力隨時為您服務。只要動一動腳，跟油門打個招呼，想輸出多少就輸出多少。再加上增壓和6缸發動機的特性，即使在市區上下班高峰期走走停停，你也會感到輕松自在。你可以在這臺機器上找到自然吸氣的順暢感。

當然，3.0L V6機械增壓發動機也值得一踩油門。雖然不會有小鋼炮帶來的撕裂感，但從靜止到100km/h只需要6秒左右。其實估計不會輸給2.3T野馬。有時候很容易在大油門的路上超速，如果不注意儀表盤上的數字，這種從容的車身姿態讓人很難意識到自己真的在超速。

如果不是從正常駕駛情況來評價，45 TFSI quattro的運動動力還是能讓你意識到“缺點”。比如在路況好的情況下，在持續加速的過程中，你會發現3.0L V6機械增壓發動機在超過5000r/min的時候就開始變得遲鈍，但這完全可以理解。畢竟這臺發動機的設計目標并不是高性能，而是為了轎車，更何況是充滿行政商務氣息的奧迪A6L。要知道，服侍領導或老板，最重要的是穩重而不是瘋狂！

奧迪的7速S-tronic已經試過很多次了，但這一次還是能給我帶來很多驚喜，以及對45 TFSI quattro運動車型的深刻印象。相比A6L剛上市時2.0T版搭載的7速雙離合，更加勤快配合，工作積極性極強。而且它總是盡力而為，當我切換到我之前駕駛的2.0T版本時它不會為我降檔。這一次，它毫不猶豫地做到了，而且做得如此順利。

即使你以50km/h的速度行走，輕觸2/5油門，你也會瞬間降檔2。說到做到，快點。可能是幾家廠商升級了變聲器，但3.0L V6的作用也有不少加成料。如果切換到運動模式，感覺會有點裂，轉速會提高，變速箱會更喘氣，發動機會變得更猛烈……如果你不是一個人在車里，盡量不要用盡量選擇運動模式。

拋開品質不談，奧迪A6L 45 TFSI quattro運動型底盤可以說在同級別車型中有著一定的操控味道。眾所周知，搭載quattro四驅的奧迪車一向表現出色，沉穩穩重，跑起來非常從容。不過，也正是因為這臺車夠沉穩，你開起來真的很輕松。車長超過5米的車，毫無壓力地插在城市道路上，變道時不會有任何延誤。我基本上不需要每天花時間去適應奧迪A6L的體型，明顯比沃爾沃S90（查成交價|參配|優惠政策）L好。

說不上來，但因為底盤水平離譜，變速箱愿意配合，動力儲備充沛，銜接相當順暢，A6L 45 TFSI quattro sports會讓你更加安心和專注在山路上。全系標配奧迪動態轉向系統。利用諧波齒輪原理，可以在一定范圍內連續改變轉向速比，可以應對一些重載作業，能夠準確直接地完成駕駛員對車輛操控的有意要求。

簡而言之之，A6L 45 TFSI quattro在山路上的表現是無憂無慮的，沒有性能車的刺激感，但也不會讓你覺得無聊，而且不到300馬力，不容易強行突破山路上沉穩的底盤極限。一般來說A6L 45 TFSI quattro的底盤比發動機強，但也強不了多少，因為強度太大會讓車看起來開起來沒意思。

最后說一下油耗。五天時間，廣州市區+郊區道路綜合油耗11.6L/100km，對于3.0L排量這么大的車來說已經夠低了！

新老A6L該買誰的？

兩款車都值得賣！我沒有體驗過新奧迪A6L，所以不評論動力，但是對于靜態部分，可以肯定的是新奧迪A6L的配置、科技感、裝備、輕量化、安全性都會比現款好。

之所以買現金奧迪A6L，是因為新奧迪A6L上市，現金停產，50萬以內的3.0L V6機械增壓奧迪A6L落地的機會就沒了。至于這一點，相比新奧迪A6L，它有更多的配置，科技感等等。誰更值得就看你自己了。

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