大家好，這里是我在成都火車站的瘋狂碼字。現在雖然是黃金周，但是現在防疫形勢比較嚴峻，小編也不會為了過節而奔波在工作崗位上。

今天的搭檔就是最近給小編留下深刻印象的這臺柴油版大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）。

大切諾基在中國的歷史雖然不是特別長，但它的家族歷史可以追溯到上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）末。我們現在看到的一代是家族的第四代，代號WK2。從2010年到2022年一直在生產，算是超長待機了。

Jeep雖然國產車型很多，但是大切諾基作為高端家族，一直都是以進口的形式在國內銷售，價格也不便宜。和成都站一樣，2015款3.0TD柴油精英領航版原廠指導價達到了63萬。

這一代大切諾基常見的動力總成是3.0L和3.6L V6，這也是二手市場上最大的車源。 5.7L V8，SRT8上瘋狂的6.4L V8，3.0T柴油就少多了。

作為一款柴油車，雖然排量“只有”3.0L，但同時渦輪增壓和柴油壓燃。在兩個扭矩buff的幫助下，柴油機的峰值扭矩直接達到了570Nm，甚至比排量5.7L的V8汽油機還要高，非常嚇人。

即使不越野，在一些日常場景中也已經能直觀地感受到這噸扭矩了。在這個地下室的上坡出口，它可以在不踩柴油油門踏板的情況下爬升。

柴油油箱加滿90L，再加上柴油本身的續航buff，這么大的SUV還是“千里馬（查成交價|參配|優惠政策）”體質，跑長途還是很輕松的。一般汽油機機油表最后一格是亮的，這個大刀“E”右邊的紅線就是亮的位置。

當然，除了扭矩大之外，大切諾基在其他方面也很強大。空氣懸架、Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）多地形模式、低速四驅都可以在這種大砍打戲場景中使用，而不僅僅是鋪路。

空氣懸架有四個檔位，分別是on/normal/off ra1/off rd2。在最高檔OFF ROAD2模式下，可以獲得約282mm的最大離地間隙。上車的時候會讓人有上皮卡車的感覺，所以前車主裝的踏板真的不是擺設。

以前的所有者添加了一個指示器，角度指示器應該是液體的，因為每次轉動時側角指示器都會擺動到一邊。然后它一直以為我要翻車了，就報了警。這個儀表取決于你是否需要它。目前在車上。如果您不喜歡它，您可以與我們的顧問交談并擺脫它。

其實原車自帶很多越野指標，比如懸架行程、轉向角度，甚至變速箱溫度，很像Jeep。

這些不是炫耀（查成交價|參配|優惠政策），而是可以在現實生活中使用的小功能。畢竟柴油機，ZF 8HP，前面提到的空氣懸架和越野模式，越野能力很棒，切諾基很不錯。

這個小旋鈕是一個額外的360 環形控制旋鈕，可以在幾個不同的視角之間快速切換。這么大的車很方便，強烈建議保留。

黑色的外觀搭配黑色的內飾，在車身上顯得相當厚重。顏色方面，主要使用痕跡集中在主駕駛座的坐墊和側翼上，但并不夸張。以前的老主人對保養還是很講究的。

通風/加熱座椅、加熱方向盤、無鑰匙進入/啟動，這些配置都有。畢竟指導價60萬多，配置還不夠。

電動可調方向盤，這配置是不是有點豪華品牌了？

至少我們的大切諾基是一款中大型SUV，軸距2915mm，后排空間不用太擔心。另外，后排座椅加熱和U，對后排的呵護還是不錯的。

值得一提的是，電動尾門的開關是放在后備箱里面的，相對于尾門上來說，對女性來說要友好很多。畢竟這么大的SUV，在尾門全開的情況下高度也不低，這也是鋼鐵俠柔情的一個小細節。

畢竟接觸時間有限，小的比較直觀。其實，柴油有很多特性可以細細品味，需要慢慢發現。