有很多合資品牌曾經在中國市場上曾經輝煌一時，后來卻沒落了，造成了品牌本身很有名氣，但街上卻很少見車型的局面。三菱就是其中之一。作為一家百年車企，三菱其實生產過很多知名車型，比如EVO、帕杰羅，在拉力賽中的表現(xiàn)都非常出色。

但隨著激烈的競爭和自身產品策略的問題，三菱的市場表現(xiàn)越來越低迷，與豐田等日系品牌的差距拉大。隨著帕杰羅的退市，似乎已經沒有什么重磅車型能夠讓日漸式微的三菱重回正軌。不過，技術底蘊畢竟擺在那里。國內一些車企還在用三菱發(fā)動機造車。三菱還是要掀起一波浪潮。

在國內市場，廣汽三菱在售產品依然不多。其中，在歐洲市場表現(xiàn)不俗的歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或許是最有希望通過升級提振市場的車型。作為一款硬派緊湊型SUV，歐藍德一直被稱為“奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平板”、“漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平板”。雖然不是消費者的首選，但其價格優(yōu)勢也得到了認可。

日產奇駿日產奇駿

三菱歐藍德三菱歐藍德

近日，廣汽三菱推出2023款歐藍德，預售價17萬-23萬元，獲得不少關注。新車的外觀設計在海外斬獲多項大獎。方正硬朗的車身，呈現(xiàn)出粗獷的氣質。長寬高分別為4710mmx1862mmx1745mm，軸距為2706mm。尺寸有所提升，整車的力量感十分鮮明。

值得一提的是，全新歐藍德的內飾還被評為2021年度“十大病房內飾”之一，簡約大方的設計風格符合大眾審美，10.25英寸懸浮式中控面板等配置增添了科技感，而車內的大面積真皮包裹和縫線設計有效提升了內飾質感。對于厭倦拼接大屏的用戶來說，或許歐藍德的內飾更好看。

當然，光靠“面子貨”是救不了三菱的。其實“顏值”并不是三菱的強項。動力方面，新車搭載1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配CVT無級變速器，最大馬力215Ps，峰值扭矩280Nm。驅動類型。

從內到外，新歐藍德的促銷力度可見一斑，因此在開啟預售的30小時內，新車就實現(xiàn)了10000多輛的盲目訂單。不過這樣的結果對于三菱自身來說當然是一個很大的驚喜。與市場上的主流品牌相比，它并沒有那么強大。綜合來看，新歐藍德雖然進步明顯，但還是有些“槽點”。

首先，新車的起售價達到了17萬元，而2021款的起售價為15.98萬元，終端優(yōu)惠力度不小。作為參考，日產奇駿的起售價為17.99萬元。雖然奇駿背負著“三缸沙漠之王”的稱號，但顯然歐藍德相對于競爭對手的價格優(yōu)勢正在逐漸縮小。

當然，并不是說歐藍德賣不出高價。只是入門級車型的配置過于“乞丐版”，只有四個安全氣囊。與主流的R4相比，大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至是價格更低的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都至少提供了6個安全氣囊起步。三菱在面對競品時，在品牌競爭力不占優(yōu)勢的情況下，更沒有誠意入手四氣囊。

當配置撐不住價格的時候，往往要看品牌的氣場，看能不能承受得起溢價。遺憾的是，與新歐藍德相比，消費者可能更希望看到滿足國六排放標準的帕杰羅和逸神，甚至EVO 9的民用版。即使外觀和內飾沒有那么精致，也更有情調。

總之，換代速度慢拖累了三菱的發(fā)展，配置上的短板，尤其是CVT變速箱，也降低了新款歐藍德的吸引力。但不管怎么說，歐藍德可以說是廣汽三菱最具競爭力的產品。如果新車不成功，加緊降價的老款歐藍德至少還能賣多少輛？你怎么看呢？歡迎關注“無界車域”并在下方評論區(qū)留言。