漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）可以說是中型SUV市場的標桿。過去，中國有不少“后來者”試圖挑戰其地位，可惜收效甚微。不過我們這次試駕的國產車據說和漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達“恰到好處”！沒錯，就是全新的傳祺第二代GS8。

第一代GS8于2016年進入市場，“價格在20萬元左右，放量就能賣”，可見GS8的產品力過硬。當然，也正是在今年的成都車展上亮相的這款全新的第二代GS8，將GS8的熱度推向了一個高點。

10月1日，第二代GS8的預售價格已經公布。燃油版18.88萬元-20.68萬元，混動版22.88萬元-24.68萬元。那么新GS8為什么能和漢蘭達抗衡呢？然后往下看。

外部內部：

之前去店里的時候，我們對新款GS8進行了靜態體驗，這里簡單說一下TA的設計。乍一看，全新第二代GS8的外觀給人一種霸氣的感覺。大尺寸的點陣式格柵和“征服者之眼”前大燈絕對讓人眼前一亮。

側面看，新款GS8的輪廓更加方正，看起來更加硬朗。同時，它的尺寸實際上比上一代更大。 ——的長寬高分別為4980mm、1950mm、1780mm，軸距為2920mm。

車尾部分，全新GS8外觀簡潔，豎式尾燈與前大燈相互呼應。點亮后，里面的鉆石造型很有辨識度，效果也不錯。

進入車內，全新GS8的內飾風格和外觀有所不同，給我的感覺更加簡潔。 T字型的中控臺采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控面板，能夠提升車內的科技感，不過個人覺得整體設計還是比較滿意的。

作為一款中型SUV，在空間上的表現自然是消費者關注的重點。可以看出，2920mm的軸距賦予了全新GS8超大的后排空間。按照秦總的空挑戰來看，它在后排的表現還是不錯的。

路試（動力、底盤、控制、NVH）:

這次拿到的是燃油版，采用“2.0T+愛信3代8AT”動力總成，最大功率252馬力，峰值扭矩400牛米。與現款車型相比，馬力相同，扭矩增加10牛米。

從參數上看，這臺搭載400Nm 2.0T發動機的中型SUV應該很容易駕馭，實際情況也差不多。起步比較輕快，在中高速路段也有不錯的加速體驗。當然，如果要“挖”爆點，應該在3000轉。這時候，這臺發動機就能給你強烈的加速感。

同時，第二代GS8的變速箱也由6AT升級為愛信最新的8AT。當然，它的調節還是比較舒服的。升檔更積極，燃油經濟性會得到很好的保障；但是降檔會有一定的反應時間，高速超車需要預留一些提前量。

全新GS8誕生于廣汽GPMA架構下的L平臺。與上一代GS8相比，其乘坐品質會有一定程度的提升。

首先，我個人是比較認可廣汽的底盤調教的。第二代GS8采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架組合，韌性好，小顛簸處理更徹底。而即便是遇到起伏不平的\\碎石路，全新GS8的舒適性也是有保障的，這一點在越野場地我們深有體會。

轉向方面，全新GS8的方向盤沒有以往那么柔軟，反饋沉穩但不厚重，頗有“豪華SUV”的質感。

此外，全新GS8還搭載了廣汽自適應車輛動態控制系統——DC Shadow Driver，目前僅搭載于燃油車型。簡單來說就是可以控制發動機的輸出扭矩，從而減少車輛轉彎時的側傾。

要想成為真正的“豪華SUV”，NVH性能是關鍵，就像汽車里要有分貝計一樣。根據我們的實際測試數據，車速在110km/h左右時，車內噪音在61分貝左右。可以看出，全新GS8在車內靜謐性方面有了明顯的提升。

關于油耗，很多人可能會認為“2.0T發動機開中型SUV，油耗肯定壓不下來”。那么全新GS8在這方面的表現如何呢？根據我們在試駕過程中（約40km）的油耗測試，新款GS8的表觀油耗為9.1L/100km。不太高。

總結：

與第一代GS8相比，全新GS8實現了“全面進化”，在外觀內飾、配置和駕乘體驗等方面均有顯著提升。當然，國產SUV最關鍵的一點還是價格。從目前18.88萬元至24.68萬元的預售價來看，新款GS8的競爭力非常強，即便是頂配車型也比漢蘭達混動的最低配車型便宜了2萬多元。那么，花更少的錢，買更好的GS8，不是很好嗎？

秦老師

涂老師木雪，官